Test / E-MTB: Med Giant Stance E+ 0 Pro testade vi en riktig mellanklass E-MTB som erbjuder mycket för sitt pris på strax under 5.500 2023 euro. Den moderna ramen med sportig geometri och ett genomtänkt paket med komponenter visar att det även under XNUMX kommer att vara möjligt att bygga kraftfulla eMTB i mellanprisklassen.
Åtminstone sedan pandemiåren har solida medelstora eMTB:er blivit allt mer sällsynta. För spårfärdiga cyklar med fullfjädrad motor och stort batteri utan smärtsamma kompromisser i komponenterna måste man plocka fram 7.000 4.000 euro eller mer på många håll idag. Med nya Stance E+ visar Giant att saker kan göras annorlunda. Liksom sin föregångare placerar cykeljätten hela modellserien i mitten eller ännu lägre prissegment. Från 5.499 XNUMX euro finns det totalt sex modeller upp till toppmodellen som vi testade. Även för det kommer "bara" rättvisa XNUMX XNUMX euro att betalas.
Som med sin föregångare (och många andra e-cyklar i portföljen), delar Giant upp Stance E+-serien i två underkategorier: proffs och "icke-proffs". Skillnaden här ligger i drivsystemet: Medan modellerna med namnsuffixet Pro får en SyncDrive Pro2 med 85 Nm maximalt vridmoment och ett 800 Wh batteri, får de 'icke-Pro'-varianterna nöja sig med en SyncDrive Sport2 med 75 Nm och ett 625 Wh innehåll på batteriet. Kudos till Giant för att ha gjort det enkelt för kunder att upptäcka denna nyckelskillnad i modellnamnet istället för att dölja den djupt i specifikationerna.
Ramen är identisk på alla Giant Stance E+-modeller - förutom färgdesignen. Föga överraskande för denna prisklass används aluminium, men utförandet är genomgående utmärkt. Med 125 mm slaglängd bak är det lite mer än på den direkta föregångaren, och det är fortfarande 140 mm fram. E-MTB, som endast finns med 29-tumshjul, passar in i kategorin "Trailbike" eller allrounder. Bakdelen är inte heller baserad på Maestro-systemet som Giant är så välkänt för och som används i alla andra E-MTB-fullheter i sortimentet. Istället lyssnar denna på namnet Flex-Point, som även användes i föregångaren. Det finns inget lager i bakhjulsområdet, istället använder Giant den bakre triangelns naturliga flex för att kompensera för rörelsen. Detta sparar kostnader och vikt, och det finns ett lager mindre som kräver underhåll. Det borde dock också vara anledningen till att E-MTB:n måste nöja sig med "bara" 125 mm rörelse.
Starkt drivsystem med stort batteri
Drivsystemet i toppmodellen vi testade har under tiden visat sig många gånger om. Giant SyncDrive Pro2 är baserad på Yamaha PW-X3-motorn, som är utrustad med egna sensorer, mjukvara, kontrollpanel och batteri. Giant anger 85 Nm som maximalt vridmoment, och frekvensomriktaren rankas väl vid sin maximala effekt enligt våra testbänksmått på det nedre mittfältet, men gapet till populära enheter som Bosch CX eller Brose Drive S Mag är inte stort. Motorn har i alla fall vikten på ca 2,75 kg, vilket är drygt 100 g mindre än de flesta andra mellanmotorer i detta segment.
Batteriet på 800 Wh är integrerat i nedröret och kan tas bort via en klaff. För att göra detta måste en skruv först skruvas loss för hand och efter att locket tagits bort kan batteriet tas bort genom att lossa ytterligare en 4 mm insexskruv på sidan av nedröret. Detta fungerar tillförlitligt och energilagringen sitter också stadigt i ramen, men själva borttagningen tar lite längre tid än med många andra e-MTB. Om de rikliga 800 Wh inte räcker eller om du äger någon av de billigare modellerna med 625 Wh kan du även ta en titt på räckviddsförlängaren. Denna bidrar med ytterligare 250 Wh och kan monteras på nedröret.
Drivningen styrs via Giant RideControl Dash 2-in-1. Den kombinerade enheten av display och kontrollpanel är ergonomiskt framgångsrik, och färgdisplayen är vanligtvis lätt att läsa. Skärmen kunde bara vara lite ljusare i direkt solljus, och allt kan inte alltid ses bra här.
Utrustning: lyckat!
Giant Stance E+ 0 Pro som vi testade har genomgående solid, delvis högkvalitativ utrustning för sitt pris på 5.499 25,1 euro. Vågen ligger kvar på anständiga 12 kg för ramstorlek L och utan pedaler. Komponenternas höjdpunkt är kanske växlarna: Shimano XT Linkglide har bara elva växlar, men har ändå ett tillräckligt brett utbud för E-MTB och kan jämfört med den vanliga 4-växlade versionen skryta med robusthet, hållbarhet och bättre skiftande beteende under belastningspoäng. Vi blev överraskade av bromsarna, i bästa fall hade vi förväntat oss billiga 4-kolvsversioner från Shimano. XNUMX-kolvsbromsar från Shimano är också installerade, men dessa kommer från SLX-serien och kombineras med stora skivor fram och bak - toppen!
ram | Giant Stance E+ |
Upphängningsgaffel | RockShox 35 Guld 140 |
driv | Giant SyncDrive Pro2 |
ackumulator | 800 Wh |
stum | RockShox Deluxe Select |
Impellers | Jätte ON 29 |
Däck VR | Maxxis Minion DHF Exo |
Däck HR | Maxxis Dissector Exo |
Bakväxel | Shimano XT länkglid |
Växelspak | Shimano XT länkglid |
vev | FSA Comet |
Växlare | Ohne |
Bromsar | Shimano SLX M7120 |
bromsskivor | Shimano 203/203 |
Sadelstolpe | Giant kontaktbrytare Vario 170mm |
Sadel | Jätte Romero |
Stam | Jätte kontakt |
Lenker | Giant Connect TR stigare |
Det ganska låga priset på cykeln märks mest när man tittar på chassit. Kombinationen av RockShox 35 Gold fram och Deluxe Select+ bak är rejäl, men inte på något sätt hög kvalitet. Justering av lufttrycket är naturligtvis lika möjligt som att reglera rebound-steget och rudimentära justeringar av kompressionssteget är också möjliga. Däcken som används förtjänar särskilt beröm: Maxxis Minion DHF fram och Dissector bak, båda i den tillräckligt stabila Exo-stommen, är ett utmärkt val. Speciellt DHF framtill ger mycket grepp och är även i goda händer på en E-MTB med ganska lite fjädergång.
geometri
Geometrin på Stance E+ 2023 gör ett betydande steg jämfört med föregångaren.E-trailcykeln är betydligt modernare, betydligt mer progressiv och dessutom betydligt sportigare än tidigare. Med en lång huvudram, långa kedjestag och en genomsnittlig slack huvudvinkel ska cykeln även känna sig bekväm på branta stigar och få poäng med sin mjuka gång. Den branta sitsvinkeln placerar även föraren centralt ovanför cykeln, vilket bör vara ett plus vid klättringar.
Geometry Giant Stance E+ Pro 2023
S | M | L | XL | |
---|---|---|---|---|
sadelrör (i mm) | 400 | 425 | 450 | 475 |
Topprör horisontellt (i mm) | 580 | 607 | 639 | 671 |
huvudrör (i mm) | 105 | 115 | 125 | 135 |
Styrvinkel (i °) | 65.5 | 65.5 | 65.5 | 65.5 |
Sitsvinkel (i °) | 76 | 76 | 76 | 76 |
kedjestag (i mm) | 468 | 468 | 468 | 468 |
Nedre fäste fall (i mm) | 40 | 40 | 40 | 40 |
Hjulbas (i mm) | 1204 | 1233 | 1267 | 1301 |
Räckvidd (mm) | 425 | 450 | 480 | 510 |
Staplar (mm) | 618 | 627 | 636 | 646 |
Giant Stance E+ 0 Pro på spåren
Giant Stance E+ 0 Pro är helt enkelt kul på banan. Om och om igen får du dig själv att fråga varför du ska spendera så mycket mer pengar på andra E-MTB:er. I måttlig terräng inbjuder den sportiga geometrin verkligen till fotografering, även om i höga hastigheter blir några underskott i chassit märkbara. RockShox 35 Gold framtill når ibland sina gränser när det kommer till styvhet och prestanda, och den bakre triangelns 125 mm vandring påminner dig alltid om att ta ett lugnare tempo. Detta märks dock bara för att cykeln annars gör så många saker rätt och uppmanar dig att hålla fingret från bromsen lite längre. För en E-MTB i det här pris- och reseintervallet är Stance E+ 0 Pro en utmärkt figur på banan.
Cykeln kan understryka dess mångsidighet när däcken rör fast mark och bekväm trampning krävs. Den extremt lyhörda SyncDrive Pro2-motorn erbjöd oss tillräckligt med kraft hela tiden, förutsatt att du justerade kadensen. På klättringar får du ut mest kraft av körningen när kadensen är någonstans mellan 80 och 90 – systemet gillar inte tunga växlar så mycket här. Bakgrundsljudet finns där, nedför och uppför, men inte störande. Ett svagt skramlande hörs här och var på leden, men beroende på underlag tappas detta till och med bort i vägbullret. Motorn i sig har en ganska högfrekvent ton, men den är tystare än till exempel en Bosch CX eller en Shimano EP8.
Bortsett från några småsaker ger de inbyggda komponenterna ingen anledning till kritik. XT Linkglide-växeln växlar inte under belastning och har mer än tillräckligt med räckvidd och de pålitliga SLX-bromsarna biter verkligen när du vill. Däcken med mycket grepp, framför allt framtill, säkerställer också en hel del säkerhet i alla körsituationer. Det är obegripligt varför så många e-MTB:er skär av sig i detta avseende - det är trevligt att Giant gör saker annorlunda. Vi hittade flugan i glädjebägaren med den interna droppstolpen, som ger mycket lyft, men är lite envis i drift och kan inte alltid sänkas helt smidigt.
Schreibe einen Kommentar