Test / E-Bike: Med Pinion E-Drive System eller Pinion MGU finns det ett spännande nytt namn inom e-bike drives. Som en kombination av växling och mittmotor är den för närvarande unik på marknaden. Ett klassiskt växlingssystem är därför överflödigt, oavsett om det är på en stadscykel eller en E-MTB. Vi tog en närmare titt på det nya systemet, testade det på testbänken och i praktiken.
Som redaktör inom cykelbranschen kan du prova, testa och värdera nya produkter och cyklar många gånger om året. Mycket av det är spännande, men det finns sällan en produkt som ger dig en känsla av att den kommer att förändra marknaden – permanent. Det är precis så det är med Pinion E-Drive System eller Pinion MGU. Central motor och växling i en enhet, båda toppmoderna, praktiskt taget underhållsfria och utan extra vikt. Utvecklad och tillverkad i Tyskland och redan från början med många välkända partners och många olika cyklar från Enduro E-MTB till kompaktcyklar och lastcyklar. Det här är banbrytande.
Med växelkunskap till e-drive
Pinion är verkligen inget nytt namn i branschen, men det borde inte vara bekant för alla. Tillverkaren, med säte i Denkendorf nära Stuttgart, har funnits på marknaden sedan 2008 och har hittills kunnat skaffa sig ett gott rykte med innovativa manuella växellådor, särskilt bland touringcyklister. Kort efter att det grundades började dock utvecklingen av det som schwaberna presenterar idag under namnet Pinion MGU: kombinationen av den beprövade växellådan med en elmotor. Tolv år efter den första idén har denna produkt nu blivit verklighet och representerar en riktig nyhet på elcykelmarknaden.
Mer information och detaljerade intryck finns i vår testvideo:
Människor har vant sig vid uppdelningen av drivningen på elcykeln i motor och växlar. Den har växt organiskt ur cykelns historia och inget annat är känt. Men: Ur teknisk synvinkel medför uppdelningen av drivlinan en del problem: Kommunikationen mellan de två delarna är komplex och ofta obefintlig. Även om vissa moderna system som Shimano Di2 eller Bosch eShift försöker starta här, är de fortfarande två separata komponenter som ofta konkurrerar - nyckelordsskiftning under belastning. Det är just vid dessa punkter som Pinion MGU kommer in i bilden.
Växlar: 12 eller 9 växlar, upp till 600 % bandbredd
För den integrerade manuella växellådan kunde Pinion falla tillbaka på erfarenheten från sin faktiska kärnkompetens. Resultatet är imponerande. Pinion MGU finns som en variant med nio eller tolv växlar med en total utväxling på 568% eller 600%. Imponerande siffror - i växlingskosmos kan i bästa fall Rohloff E14 hänga med och även moderna växelväxlar från Sram eller Shimano kommer inte i närheten av detta intervall. Dessutom finns det de systemrelaterade fördelarna med en växling: Växla stillastående? inga problem! växelhopp? jämnt. Slitage? inte tillgänglig!
Bandbredd för olika kretsar i jämförelse
Konst | kurser | bandbredd | |
---|---|---|---|
Pinion E1.9 | växel | 9 | 568% |
Pinion E1.12 | växel | 12 | 600% |
Shimano XT | kedja | 12 | 510% |
Ram Eagle | kedja | 12 | till 520% |
Shimano XT länkglid | kedja | 11 | 455% |
Rohloff hastighetsnav | växel | 14 | 526% |
jag skickar det | växel | steglös | 309% |
Shimano Nexus Inter 5E | växel | 5 | 263% |
Växlingarna sker på bråkdelar av en sekund, tack vare kommunikationen mellan motor och transmission, även under belastning utan att tappa stöd. Impulsen att växla kommer från en kompakt avtryckarväxelspak på styret och överförs elektroniskt. Detta eliminerar också behovet av att ställa in eller justera kretsen. Pinion kallar sitt växlingssystem för Smart.Shift. Förresten: Även med ett "tomt" batteri kan systemet fortfarande utföra cirka 1.000 XNUMX växlingsoperationer.
Motor med imponerande prestandadata
Hur imponerande den manuella växellådan än kan vara - kombinationen med en motor gör Pinion E-Drive-systemet eller Pinion MGU verkligen unikt. En tysktillverkad, borstlös motor för industriella applikationer, som är anpassad för elcykeln, utgör grunden.
Dess prestandadata är inte mindre imponerande än kretsens. Pinion specificerar en motoreffekt på 600 W för Pedelec-versionen och 800 W för S-Pedelec-motsvararen. Våra testbänksmätningar kunde bekräfta detta. Efter avdrag för effektbortfallet kunde vi uppnå en motoreffekt på ca 580 W, vilket gör att Pinion MGU är lika kraftfull eller till och med lite kraftfullare än de flesta andra mellanmonterade motorer på marknaden, som t.ex. Bosch Performance CX.
Att specificera det maximala vridmomentet är lite mer komplicerat. På grund av den integrerade växellådan är vridmomentet på drivaxeln inte direkt jämförbart med andra drivningar. Det är därför man här talar om ett "jämförbart drivmoment på ca 85 Nm" med ett virtuellt 1:1-förhållande. Dock bör upp till 160 Nm komma fram till bakhjulet i växel ett till fyra. Ett värde som inte anges av andra tillverkare.
Fyra stödnivåer och två grundlåtar
Som förare av Pinon E-Drive-systemet kan du välja mellan fyra stödnivåer: Eco, Flow, Flex och Fly. Flow- och Flex-lägena är adaptiva lägen som dynamiskt anpassar stödet till pedaltrycket, liknande eMTB-läget med Bosch-drivenheter. På alla supportnivåer utom Fly har du även möjlighet att kittla ut maximal prestanda ur systemet med en knapptryckning utan att behöva byta läge själv.
Det integrerade skjuthjälpen, som också fungerar som starthjälp, är också spännande. Efter aktivering via fjärrkontrollen växlar systemet till sin mest effektiva växel och accelererar. Du kan redan göra dig bekväm på sadeln, men drivkraften pressar dig fortfarande: Detta gör en sömlös förändring från att börja till att trampa i teknisk terräng mycket lättare.
I grund och botten kommer Pinion E-Drive-systemet i två låtar: Comfort och Performance. Respektive cykeltillverkare kan välja dessa beroende på användningsområde. Prestandauppställningen bör användas på E-MTB i synnerhet, med snabbare kraftutveckling och mer dynamisk respons, medan hjulen med Comfort Tune ska kännas mer harmoniska och naturliga. Om du vill kan du även anpassa alla supportnivåer efter dina egna önskemål och behov efter köp via appen Fit E-Bike Control.
Pinion E-Drive System: Det är allt i kombinationen!
Båda komponenterna i Pinion MGU - motor och växlar - är ganska imponerande på egen hand. Den verkliga höjdpunkten är dock deras kombination i en enda enhet. På så sätt vet motorn hela tiden vilken växel som är ilagd och kan justera sin egen hastighet beroende på detta och den inlagda kadensen. Detta bör resultera i en mycket rundare, mer harmonisk körupplevelse än med den klassiska kombinationen av växlar på bakhjulet och en mittmonterad motor på vevfästet.
Denna kombination möjliggör även intelligenta växlingsfunktioner som Pre.Select och Start.Select. I båda fallen är den halvautomatisk till viss del: Om så önskas kommer Start.Select att lägga i en fördefinierad växel vid stopp för att underlätta starten. Pre.Select går ett steg längre: Efter att ha specificerat en önskad kadens växlar systemet alltid till rätt växel, beroende på aktuell hastighet, medan den "rullar", t ex vid nedstigning.
Allt detta – det vill säga motor och transmission – är inrymt tillsammans i ett slutet magnesiumhus som bara är något större än moderna mellanmotorer. Med en vikt på 4.000 9 g (4.100 växlar) eller 12 XNUMX g (XNUMX växlar) är den något högre än den "nakna" mellanmotorn, men detta sätts i perspektiv av att en elcykel med Pinion E- Drivsystemet har inte ett konventionellt växelsystem alls.
Motor | Schaltung | Vikt |
---|---|---|
Pinion MGU 9 hastighet | - | 4.000 g |
Pinion MGU 12 hastighet | - | 4.100 g |
Bosch Performance CX | Shimano XT 12-växlad | 3.650 g |
Bosch Performance CX | Shimano XT länkglid | 3.821 g |
Bosch Performance CX | Shimano Deore 12-växlad | 3.856 g |
Bosch Performance CX | Sram Eagle X01 AXS | 3.670 g |
Bosch Performance CX | Sram GX Eagle | 3.652 g |
Bosch Performance CX | jag skickar det | 5.350 g |
Bosch Performance CX | Rohloff E14 | 4.600 g |
Bosch Performance CX | Shimano Nexus Inter 5E | 4.560 g |
Vikten på Bosch Performance CX är beräknad till 2.900 8 g och motsvarar den för många andra mellanmotorer (t.ex. Brose Drive S Mag). Shimano EP300 är cirka 3 g lättare, Yamaha PW-X150 cirka XNUMX g lättare. Med växelväxlarna räknar vi med vikten på bakväxeln (+ev batteri) och kassett.
Genom att "spara" växlarna på bakhjulet uppstår helt nya möjligheter för cykeltillverkarna. Nästan alla elcyklar med Pinion MGU kommer med remdrift. Det finns också två påtagliga fördelar med E-MTB: ingen mer bakväxel som du kan slita av i spårstridens hetta och ett centralt fokus. Medan vikten av drivlinan på en vanlig E-MTB fördelas mellan bottenfästet (mittmotorn) och bakhjulet (bakväxeln och kassetten), är den på en Pinion E-MTB centralt placerad på den lägsta punkten av cykel.
Pinion MGU: Extremt lågt underhåll och praktiskt taget slitagefritt
Pinion E-Drive-systemet vill också sätta nya standarder när det gäller hållbarhet och underhåll. Eftersom alla komponenter är placerade i ett slutet och helt förseglat hölje är de skyddade från yttre påverkan. Liksom motorn ska växellådan vara underhållsfri och inte visa några betydande tecken på slitage. Enligt Pinion, systemet "Testad utöver alla tänkbara bandbredder, avstånd, stress, livslängd och teststandard som en elcykel kan uppleva."
På grund av dess design kan växlarna inte växlas, och tack vare den elektroniska växellådan från växelspaken finns det inget behov av att justera kablarna. I kombination med ett kolbälte får du ett system som är underhållsfritt under mycket lång tid, även på sportiga E-MTB. Oljebyte är nödvändigt efter ca 10.000 XNUMX km – men det kan göras på mindre än tio minuter.
Med sådana fylliga löften är en viss skepsis alltid lämplig. Men eftersom de välkända Pinion-växellådorna kunde hålla dessa löften är vi övertygade - ändå: Det återstår att se i vilken utsträckning Pinion E-Drive-systemet verkligen ger en underhållsfri drivning.
Samarbete med FIT: Batterier upp till 960 Wh
Ett komplett elcykelsystem kräver dock mer än bara en övertygande drivenhet. Det var därför FIT, en stark partner, togs ombord för resten av kringutrustningen. Schweizarna tar hand om mjukvaran, kontrollpanelerna, displayerna, batterierna och appen. Samarbetet har också den stora fördelen att Pinion kan falla tillbaka på ett befintligt nätverk av specialisthandlare och partners som redan är bekanta med FIT.
Det finns mycket att välja på för cykeltillverkaren när det kommer till batterierna: här används antingen det så kallade ultrakärnbatteriet med 480, 720 eller 960 Wh, eller det smala TP700 med 700 Wh. En räckviddsförlängare med en hela 535 Wh kommer också att finnas tillgängligt - på motsvarande sätt kan man faktiskt nästan tala om ett andra batteri här. De laddas antingen via standardladdaren med 4A, som kan uppgraderas till en snabbladdare med 6A hos en fackhandlare med hjälp av en betald mjukvaruuppgradering.
Det finns ännu fler valmöjligheter för kontrollpanelerna än för batterierna. Eftersom Pinion E-Drive-systemet används på en mängd olika e-cyklar, från lastcyklar till stadscyklar till e-MTB, är detta också nödvändigt. Vill du ha en "riktig" egen display kan du välja mellan den stora Display Comfort och den något mer minimalistiska Display Compact. Båda kombineras med Basic Remote. Alternativt kan du också använda din egen smartphone i kombination med (avgiftsbelagd) körskärm i FIT e-bike-appen. FIT Remote Display, som har en liten färgdisplay integrerad i kontrollpanelen, är ännu sportigare. FIT Remote Pure, som bara är en smal ring på styret och kombineras med den så kallade Master Node i toppröret, är extremt minimalistisk. Vi kommer förmodligen att se det senare på de första Pinion E-MTB:erna nästa år.
Alla trådar i FIT-systemet samlas i smartphone-appen, som finns tillgänglig för iOS och Android i respektive butik. Efter att ha skannat elcykelns individuella nyckelkort kan alla stödnivåer anpassas efter dina egna behov. Inställningar för Smart.Shift som Pre.Select och Start.Select kan också göras här. Dessutom finns ett navigationssystem med räckviddsräknare och smarttelefonen blir en display via den (avgiftsbelagda) körskärmen. Säkerhetsfunktioner som att avaktivera enheten via smartphone ingår också.
Pinion E-Drive System: Nio cykeltillverkare och många modeller vid lanseringen
Ett nytt, innovativt drivsystem är väl och bra - men på vilka elcyklar är Pinion MGU egentligen installerad? Här kommer nästa stora skräll: Nio välkända tillverkare presenterar nya cyklar med drivsystemet. E-MTB:er finns tillgängliga från Rotwild, Simplon och Bulls, Kettler, Flyer, Pegasus, i:SY, Tout Terrain och Zemo erbjuder ett brett utbud av cyklar för touring och vardagsbruk från fullfjädrade stadsjeepar till kompakta cyklar. Pinion E-Drive-systemet kommer att finnas tillgängligt exklusivt i dessa cyklar 2024, med andra modeller från andra tillverkare som kommer att följa under modellåret 2025.
Alla e-cyklar med Pinion MGU i en överblick: Från stadscyklar till enduro E-MTB
Produktnyheter / E-Bikes: Med presentationen av Pinion E-Drive-systemet väckte tillverkaren från södra Tyskland en sensation. Kombinationen av central motor och växel är en nyhet på marknaden och lämpar sig för en mängd olika applikationer. Under det här årsmodellen erbjuder nio välkända tillverkare elcyklar med det nya drivsystemet – vi har en överblick över dem alla. Tjurar […]
Pinion MGU: Hur går körningen i testet?
Liksom alla aktuella drivningar som är relevanta för marknaden har vi också utförligt testat Pinion E-Drive-systemet, både i praktiken och på testbänken.
Pinion E-Drive-systemet på testbänken
En titt på den maximala effekten av Pinion MGU visar att det är en mycket kraftfull mellanmotor som till och med kan överträffa topphundar som Bosch Performance CX eller Brose Drive S Mag. Endast drivenheter som TQ HPR120s levererar betydligt mer kraft. Justerat för systemets effektförlust (t.ex. däck) uppnår vi förresten en ren motoreffekt på ca 580 W, vilket är väldigt nära informationen från Pinion (600 W). Vi ville också veta om systemets inkopplade växel påverkar den maximala prestandan. Våra mätningar visar att det finns skillnader, men i det mest extrema fallet är de runt 60 W – det borde knappast märkas i praktiken.
Låt oss ta en blick bort från "extremsituationen" med maximal effekt och titta på ett mer vardagligt scenario - nämligen effekten med endast 100 W ineffekt - bilden bekräftas: Med ca 580 W är Pinion-drevet också en av de mäktigaste representanterna på marknaden och lämpar sig mycket väl för dig som vill ha starkt stöd även med liten personlig ansträngning.
Utöver uteffekten mäter vi även förbrukningen av frekvensomriktaren eller hela systemet. Vi noterade en något över genomsnittet förbrukning med Pinion E-Drive-systemet både på platta och på berget. Man får dock inte glömma: Fysikens lagar gäller även här och eftersom effektuttaget är något högre än konkurrenternas är det faktiskt bara logiskt att energiförbrukningen ligger i ett liknande förhållande.
Konkreta uttalanden om praxis kan endast göras i begränsad omfattning, men om vi använder de värden vi mätt som grund kan du förvänta dig ungefär samma räckvidd från en elcykel med en Pinion MGU och 720 Wh batteri som en cykel med ett Bosch CX och 625 Wh batteri levererar. Om du kombinerar Pinion-enheten med det stora 960 Wh-batteriet bör du komma cirka 15 % längre än med en CX-drivning och 750 Wh. Räckvidden beror dock som alltid väldigt mycket på den individuella körstilen, terrängen och resp. cykel.
Pinion MGU i ett praktiskt test
Vi hade redan innan presentationen möjlighet att provköra olika elcyklar med Pinion-drevet. Förutom två E-MTB från Bulls och Simplon fanns även en Flyer TR:X SUV E-Bike. Flera saker stod omedelbart ut: Växlingsbeteendet hos den integrerade växellådan kräver lite att vänja sig vid för växelförare. Växlingarna sker faktiskt på bråkdelar av en sekund och är mycket mer abrupt än med en växel.
Det som känns lite orundt till en början blir andra natur efter bara några minuter; både hastigheten på växlingar och medvetenheten om att dessa är lika pålitliga hela tiden. Även under full belastning behöver du inte göra några uppoffringar och möjligheten att kunna växla till rätt utväxling när den står stilla gör livet lättare för mountainbikecyklister. Ergonomin på avtryckaren är riktigt framgångsrik, feedbacken vid tryckning är mycket bra även med handskar. Bandbredden på den 12-växlade växellådan vi testade är mer än tillräcklig för nästan alla situationer.
Mycket kraft och känslighet
Hur ser motorn ut? Kan han bekräfta den mycket övertygande idén om testläktaren i praktiken? Ja, och hur! Ärligt talat, i vissa situationer känns Pinion MGU ännu mer kraftfull än de prestandavärden vi mätte antyder. Pinion-drevet kan göra poäng särskilt bra i ett scenario där de flesta andra drivningar är svaga: låg kadens, svår växel och det på stigningen. Även i det här läget dras vi upp på berget med förvånande lätthet, toppen! I andra änden av spektrumet, dvs vid hög kadens, ser det väldigt likt ut. Inte ens vid 110 rpm kunde vi upptäcka någon märkbar prestandaförlust; Pinion själv uppger att enheten är designad för en kadens på upp till 120.
Vi har också nästan inget annat än positivt att säga om känsligheten. De två adaptiva körlägena, Flex och Flow, är särskilt tilltalande här och tillåter findosering av kraften. Detta var mycket svårare med maximalt stöd, även om detta beteende sannolikt är typiskt för nästan alla nuvarande mellanmotorer.
Volymen beror på vilken växel som är ilagd
En något komplicerad sak är volymen på enheten. På den positiva sidan kan han definitivt boka nedstigningen. Vi märkte inget skramlande i drivenheten och eftersom det inte finns någon bakväxel och användning av bälte istället för kedja så hörs inga obehagliga skramlande ljud här heller. De två e-MTB vi testade, Bulls Vuca och Simplon Rapcon pmax Pinion, var tystare på leden än många icke-motoriserade mountainbikes.
Det finns också situationer på klättringar där körningen är behagligt tyst, även om ett hörbart brum alltid är närvarande. I andra scenarier blir körningen ganska hög - det beror på kadensen, stödprestandan och även växeln ilagd. Särskilt det senare är en speciell egenskap hos Pinion-systemet och är ganska ovanligt till en början. På grund av motorns varierande hastighet beroende på utväxlingsförhållandet finns det alltid växlar vid växling genom spektrumet där motorn är mycket högre. Men så fort du växlar upp eller ner en växel eller två förbättras bakgrundsljudet. Detta beteende kanske inte gläder alla, men med tanke på de många fördelarna med överföringen är det absolut uthärdligt.
Pinion E-Drive System: Slutsats
Med e-drive-systemet orsakar Pinion, som ett nytt namn på elcykelmarknaden, en smäll från början. Kombinationen av växel och centralmotor är inte bara unik och erbjuder många fördelar. De två komponenterna i sig är också imponerande: Stort utbud av utväxlingar och en känslig men kraftfull motor. Det är svårt att hitta håret i soppan – visst borde det finnas bättre drivningar för en lätt elcykel, men för allt annat? Om Pinion MGU också kan uppfylla löftena vad gäller underhåll och hållbarhet kommer även de stora namnen i branschen att behöva klä sig varmt.
Herrmann säger
Jag ser verkligen fram emot en provkörning. Jag är nyfiken! Jag skulle vilja byta min elcykel nästa år. Vänliga Hälsningar
Stefan säger
detta har inget med cyklar att göra, det här är mopeder med elmotorer! inte min grej, jag klättrar hellre i en puckel med min egen kraft och andedräkt, jag älskar mitt fullt ut... jag är 78 och en "gammal" cyklist
Sancho säger
Chapeau, jag hoppas att jag fortfarande kan säga det om 10 år.
mik säger
Är också billigare
Roland Seher säger
Enligt mig är det väldigt sportigt att åka elcykel. Jag cyklar 30 - 40 kilometer om dagen, i 4 år med elcykel. Det sistnämnda utmanar mig mer fysiskt än de vanliga körningarna, med den enorma skillnaden att det är mycket roligare, i en nödsituation kan du komma hem avslappnad med mindre ansträngning, men du kan power up lika mycket, men täcka enorma avstånd! Motorn ger mig samma kraft som jag genererar med min muskelkraft, det är så denna princip fungerar. vänliga hälsningar
John Demmler säger
Hallå
Tyvärr, eftersom jag inte har en cykel, låter det bra
Hälsningar
Cristian Kuhn säger
Tack för denna mycket detaljerade artikel!
Mycket intressant och framför allt mycket glädjande att en revolution av denna kaliber fortfarande är möjlig med cykeln. Jag hade dock gärna velat veta hur detta kommer att påverka slutpriset på cykeln.
Christian säger
Tack för den utförliga och bra artikeln! Men hur kan du låta bli att nämna prissättningen? Är en sådan cykel dyr eller billigare jämfört med andra system, och hur mycket? Liknar viktjämförelsen.
LG, Christian
Stephan Weber säger
Hur är det med återhämtning? Ett gasgrepp vore också jättebra, tyvärr kan man inte alltid trampa i raviner i terräng. Båda skulle vara perfekta på Elba.
Andreas säger
Låter bra än så länge, men vad jag saknar (eller kanske har förbisett) hur smidigt den går utan motorstöd. Det var också stora skillnader i Bosch-motorer. Prisutvecklingen är förstås också intressant. Exklusivitet är ibland ganska dyrt.
Omtänkaren säger
Det är oförklarligt för mig varför återhämtning fortfarande inte är ett problem. Jag bor i bergen och skulle vilja ha nytta av det. Därför är jag intresserad av allt som kommer utan kedjor och kuggremmar i framtiden. Detta kallas förmodligen drive by wire. Bottenfästet är bara en generator med extra batteristöd.
Sancho säger
För återhämtning måste energin komma från pumphjulet till motorn på något sätt, och gillar du en rasande kedja på nedstigningen? Svårt med mellanmotorer...