Test / E-MTB-drivning: Med Sram Eagle Powertrain går nu den amerikanska komponentjätten in på området för E-MTB-enheter. Systemet bygger på den välkända Drive S Mag-motorn från Brose, men bäddar in den i sitt eget ekosystem som har många funktioner. Vi kunde prova enheten innan den lanserades på marknaden.
Det har ryktats i flera år om när Sram skulle introducera sin första drivning för e-cyklar - idag är dagen. Sram Eagle Powertrain för med sig många saker som branschexperter kan förvänta sig, men den har också några funktioner som bara väldigt få människor skulle ha tänkt på. Som namnet på systemet antyder lägger Sram stor vikt vid integration i Eagles kosmos, inklusive omkoppling och drift.
Gammal vän vid motorn
Vad som är ganska överraskande till en början är att Sram förlitar sig på en välkänd lösning för motorn - trots allt hjärtat i enheten: Brose Drive S Mag ger framdrivning i systemet. Även om biljättens mittmotor har funnits på marknaden i flera år nu, kan den fortfarande hålla jämna steg med några av sina mycket yngre konkurrenter och har fortfarande en unik position i vissa avseenden. Kraftmässigt är den på pappret till och med något bättre än sina konkurrenter från Bosch, Shimano och Co, med upp till 90 Nm; Den maximala effekten vi mätte visar att den sitter ganska mycket mellan Bosch CX och Shimano EP8.
Rå prestanda var dock aldrig det som gjorde att Brose Drive S Mag fick sin speciella position på marknaden. Framför allt är det dess naturliga körbeteende och dess oöverträffade låga driftljud som har gett motorn en stor fläktbas till denna dag, trots dess initiala känslighet för defekter. Dessa problem från de första åren har nu åtgärdats i både hårdvara och mjukvara. Drivremmen installerad inuti har förstärkts och mjukvarujusteringar eliminerar belastningstoppar. SRAM lade också stor vikt vid det senare vid utvecklingen av mjukvaran för att säkerställa maximal tillförlitlighet. Dessutom har drevet givetvis fått sin egen unika mjukvarustämpel, även om inga grundläggande förändringar gjorts i vare sig maximal prestanda eller motorns grundläggande egenskaper.
Endast två nivåer av stöd
Den kanske största förändringen av kända enheter med Brose Drive S Mag är stödnivåerna för Sram Eagle Powertrain: Amerikanerna reducerar dessa till ett absolut minimum och erbjuder bara två av dem: 'Range' och 'Rally'. Det finns förmodligen två huvudskäl till detta beslut. Dels är syftet att göra driften av drevet så intuitivt som möjligt, dels kan kontrollerna utformas för att vara ännu mer reducerade – det räcker med en knapp för att växla mellan de två stödnivåerna.
För drift använder Sram sin egen portfölj: AXS Pod som presenteras med Eagle Transmission-kretsarna fungerar som ett kontrollcenter för den elektriska drivningen, naturligtvis också trådlöst. En av de två knapparna räcker för att ändra stödnivån, den andra kan användas för att till exempel manövrera en AXS Reverb sadelstolpe.
AXS Bridge Display som kontrollcenter
Både AXS Pod och själva frekvensomriktaren kommunicerar med systemets kontrollcenter i toppröret, den nya AXS Bridge Display. Integrerad i den finns en tyvärr ganska liten färgskärm som ger information om batteriladdningsnivå, vald supportnivå och även valt automatiskt läge. Tyvärr kan innehållet i displayen inte anpassas med AXS-appen. Systemet erbjuder dock ett ANT+-gränssnitt som överför ytterligare information såsom kadens eller hastighet till kompatibla enheter från Hammerhead, Garmin, Wahoo och Co.
Två batteristorlekar och räckviddsförlängare
När det kommer till energiförsörjning har cykeltillverkarna valet mellan två integrerade batterier med 630 Wh eller 720 Wh. Deras integration i ramen är upp till respektive tillverkare. De kan monteras permanent eller tas bort via en klassisk lucka eller som en utskjutbar lösning i vevstakeområdet. Med runt 3 kg för 630 Wh-versionen och runt 4 kg för det större batteriet ligger vikterna i intervallet vad som är känt från konkurrenterna - bara Bosch-batterierna är några gram tyngre.
Dessutom erbjuder Sram Eagle Powertrain också möjligheten till en räckviddsförlängare med ytterligare 250 Wh kapacitet. Denna fästs i flaskhållaren via sin egen monteringsplatta – skramlingsfritt, det lovar Sram. Det extra batteriet ansluts sedan till laddningsporten på cykeln med hjälp av en kabel. Det bör dock noteras att räckviddsförlängaren endast används i räckviddsläge. Konkret betyder detta: Om du kör i den låga stödnivån tömmer systemet först endast räckviddsförlängaren, sedan huvudbatteriet. I rallyläge är endast huvudbatteriet tappat - om det är tomt växlar systemet automatiskt till räckviddsläge och växlar till räckviddsförlängaren.
Automatisk och Coast-Shift i kombination med Eagle Transmission
En del av drivsystemet i Eagle Power Train är dock inte bara komponenterna som omger motorn, utan också kretsen. Som namnet antyder är den elektriska drivningen en del av Eagles ekosystem och kommunikationen mellan alla komponenter sker även via AXS Bridge Display. Förutsatt att du använder en av de nya Eagle Transmission-växlarna, eftersom mekaniska växlar kan kombineras med Eagle Powertrain precis som de "gamla" AXS-växlarna, men du måste klara dig utan de automatiska funktionerna.
Särskilt två funktioner är i fokus här: Auto-Shift och Coast-Shift. När Auto-Shift är aktiverat växlas växlarna helt automatiskt beroende på hastighet och kadens. Manuellt ingripande är naturligtvis lika möjligt som att helt avaktivera den. För att kunna tillhandahålla ett automatiskt system som även är lämpligt för sportbruk har SRAM ägnat lång tid åt att finjustera motsvarande algoritmer. Som förare har du även möjlighet att ställa in målkadensen i totalt sju nivåer. Med utgångspunkt från standardinställningen kan detta enkelt justeras direkt på cykeln upp till +3 eller -3, beroende på dina preferenser och terräng.
Inte mindre spännande är Coast-Shift-funktionen, som redan är känd under namnet Free-Shift från Shimano och nya XT Di2: Detta gör att du kan växla även när du inte trampar. För att göra detta driver motorn kedjedrevet kortvarigt så att kedjan kan flyttas över på motsvarande kedjehjul på bakhjulet. Som förare märker du inget av detta – en riktigt cool funktion, till exempel att välja rätt växel för uppförsbacken under nedförsbacken. Sram Coast-Shift-funktionen aktiveras alltid i samband med transmissionsväxlingar, även om du inte använder det automatiska systemet.
Uppdateringar och anpassning via AXS app
Om du kopplar Sram Eagle Power Train till den välkända AXS-appen på din smartphone kan du bland annat individualisera supportnivåerna. Här kan du ställa in både stödfaktor och maximal effekt för båda stödnivåerna. I intervallläge är effekten begränsad till maximalt 540 W. Knapparna på AXS Pod kan också tilldelas här, liksom programvaruuppdateringar för enheten.
Fyra modeller att börja med Sram Eagle Powertrain
När det nya drivsystemet lanseras kommer fyra e-MTB med Sram Eagle Powertrain att finnas tillgängliga. Förutom Propain Ekano CF som vi åkte kommer det en ny Transition Repeater och även E-MTB från Gasgas och Nukeproof. Detaljer om de enskilda modellerna kommer bara att finnas tillgängliga under de kommande veckorna – men gemensamt för dem alla är deras grundläggande sportiga inriktning och stora vårresereserver.
Sram Eagle Powertrain i första testet
Vi kunde testa den nya Sram Eagle Powertrain på ett detaljerat spårvarv vid Srams ytterdörr i Schweinfurt. Det första du lägger märke till är att Brose Drive S Mag fortfarande är en riktigt övertygande motor. Framför allt är det behagliga bakgrundsljudet en välsignelse: vår testcykel, Propain Ekano CF, var förmodligen en av de tystaste E-MTB:erna som vi någonsin har kört under de senaste månaderna. Uppförsbacke, till och med hög prestanda och hög kadens framkallar inte mer än ett tyst brum från 2,9 kg motorn, medan bullret i nedförsbacke är begränsat till däckens fulla rullning - det är så det måste vara!
Prestandamässigt kan Drive S Mag även hänga med konkurrenterna 2023, även om den fungerar mer skonsamt och naturligt än brutalt. Så om du förväntar dig enorm acceleration redan från början kan du bli lite besviken. Prestandan är dock där, även vid låg kadens. Det faktum att systemet bara erbjuder två nivåer av stöd gör oss i konflikt. Å ena sidan är driften verkligen underbart intuitiv och i de flesta fall räcker det med två nivåer – speciellt eftersom man även kan konfigurera dessa med hjälp av AXS-appen. Däremot hamnar man då och då i en situation där man ligger något under ”välbefinnandestödet” på en nivå och något över ”välbefinnandestödet” på den andra.
Under större delen av testvarvet, som varade cirka två timmar, hade vi Auto-Shift aktiverat. Det som direkt märks här är att det automatiska systemet i allmänhet reagerar ganska långsamt på förändrade krav. Detta är dock inte på något sätt menat på ett negativt sätt: Om växlarna skulle erkänna varje liten svängning i kadensen, till exempel i ett litet dopp, med växlingar – skulle resultatet bli hektiskt och mindre än naturligt körbeteende. Istället väntar systemet länge tills det flyttar kedjan på ett lämpligt kedjehjul. Detta kan också leda till att du initialt reser några meter i en växel som är för svår på en motklättring. Här kan du antingen ingripa manuellt eller förlita dig på motorstödet under en kort tid.
Alternativt kan målkadensen snabbt justeras under körning eller till och med på stigen tack vare de individuella kontrollerna. Vi använde oss av detta en gång när automatlådan hela tiden växlade till en växel som var för svår på en brant sträcka efter våra manuella växlingar. Sammantaget är den automatiska prestandan förvånansvärt bra, även terräng: men använder sportiga e-mountainbikers verkligen det terräng? Detta kommer att vara väldigt individuellt. En funktion som alltid är praktisk och aldrig irriterande är det utmärkt fungerande kustskiftet. Man vänjer sig vid att växla samtidigt som man går ner nästan chockerande snabbt.
Schreibe einen Kommentar