E-MTB / Test: Med Stevens E-Inception ED 8.7.1 GTF tar vi en närmare titt på en mycket kraftfull eMTB med mycket fjädringsväg och ett Bosch Smart System. Den testade modellen kommer också till ett rimligt pris.
Sedan föregående modellår är de sportiga E-Inception fullies från Stevens inte längre bara utrustade med Shimano EP8-drivningen, utan finns även med Bosch Smart System inklusive CX-motor. Med det andra drivsystemet fortsätter portföljen av eMTB att växa och innehåller många modeller, som också skiljer sig åt i fjäderrörelse, rammaterial och användningsområde.
Stevens E-Inception ED 8.7.1 GTF: nyckeldata och geometri
Vår testcykel går under det något otympliga namnet Stevens E-Inception ED 8.7.1 GTF. Siffran 1 står för drivsystemet från Bosch (8.7.2 = Shimano), ED hänvisar till enduro-applikationsområdet och GTF är förkortningen för den under tiden beprövade "Gas to Flat"-geometrin. Enligt dessa beteckningar borde det inte komma som en överraskning att cykeln är utrustad med generösa 170 mm vandring fram och bak och kommer med en blandning av mullethjulstorlekar.
Ramens dimensioner är genomgående moderna och även lämpliga för endurobruk: en modern, lång huvudram möter en platt huvudvinkel, ganska långa kedjestag och en brant sitsvinkel. Detta lovar bra raklinjestabilitet och starka klättringsegenskaper. På grund av det ganska höga bottenfästet kommer pedalslag sannolikt att vara undantaget, särskilt i uppförsbackar. Den höga fronten dämpar också geometrin en aning och tvingar inte föraren till en alltför aktiv körställning, vilket borde gynna alla som vill ta en lugn tur under däcken.
Geometri Stevens E-Inception ED GTF
16 | 18 | 20 | 22 | |
---|---|---|---|---|
sadelrör (i mm) | 390 | 430 | 460 | 510 |
Topprör horisontellt (i mm) | 587 | 607 | 632 | 658 |
huvudrör (i mm) | 105 | 115 | 125 | 145 |
Styrvinkel (i °) | 64,3 | 64,3 | 64,3 | 64,3 |
Sitsvinkel (i °) | 76 | 75,8 | 75,7 | 75,5 |
kedjestag (i mm) | 450 | 450 | 450 | 450 |
Nedre fäste fall (i mm) | 18,5 | 18,5 | 18,5 | 18,5 |
Hjulbas (i mm) | 1227 | 1249 | 1275 | 1302 |
Räckvidd (mm) | 440 | 457 | 478 | 497 |
Staplar (mm) | 625 | 635 | 644 | 662 |
Karbonram med vackra detaljer och fast installerat batteri
En av höjdpunkterna är definitivt den fulla kolfiberramen i E-Inception ED 8.7.1 GTF, speciellt i denna prisklass långt under 10.000 XNUMX euro - numera används lätt kolfiber endast för ramen i de mest sällsynta fallen. Men att reducera ramen till dess material enbart skulle knappast göra det rättvisa, eftersom Stevens också har uppmärksammat några detaljer som gör den dagliga användningen mycket enklare.
Det finns till exempel USB-C-anslutningen i toppröret för att ladda din smartphone (eller andra elektroniska enheter) medan du cyklar. Det är en riktigt bra sak och du måste fråga dig själv varför andra tillverkare inte också erbjuder den här funktionen – speciellt eftersom Bosch själva bara erbjuder detta alternativ i samband med smartphone-hubben. Den robusta, mycket lättanvända fliken över laddningsporten på ramen fångar också blickarna. Även här kunde Stevens utan tvekan ha valt det billigare Bosch gummiöverdraget. Men om du är bekant med dem vet du hur irriterande deras hantering kan vara ibland.
På tal om laddningsporten: Som ägare av Stevens E-Inception ED 8.7.1 GTF kommer du att komma i kontakt med denna mycket mer än genomsnittet. Det beror inte på själva batteriet som lovar långa räckvidder med sina 750 Wh, utan på att det tyvärr är ordentligt integrerat i ramen och därför inte går att ta bort för laddning. En skam! Tillverkare går vanligtvis denna väg för lägre vikt och/eller ett smalare utseende. Med en vikt på långt över 25 kg och ett ganska voluminöst stuprör gäller tyvärr inte dessa teoretiska fördelar med batteriintegration eller bara i mycket begränsad omfattning i fallet med E-Inception.
Beprövad Bosch Smart System och CX-motor
Det finns nog inte så mycket mer att säga om Bosch Smart System och CX-motorn. Det är inte för inte som drivsystemet fortsätter att vara ett av de bästa man kan få, även efter flera år på marknaden – och det visar sig också gång på gång att Bosch-systemet ligger före i jämförelse när det gäller tillförlitlighet. Performance CX-enheten levererar mycket kraft på toppen och stöder ett brett utbud av kadens. Den höga prestandan i en (för) tung växel och låg kadens är fortfarande nästan oöverträffad. Tack vare sin goda effektivitet både på lägenheten och på berget uppnår systemet i kombination med 750 Wh-batteriet mycket goda räckvidder, vilket i de flesta fall lätt borde räcka till längre dagsturer.
LED-fjärrkontrollen som presenteras med Smart System, som kompletteras med Kiox 300-skärmen, är ansvarig för driften av enheten på Stevens eMTB. E-mountainbikers får en hyfsat kompakt styrenhet och en ljus färgdisplay som inte bara visar information om åkturen, utan även kan fungera som navigeringshjälp i samband med Bosch eBike Flow-appen. Förresten: Om du vill klara dig utan displayen eller undvika eventuella fallskador vid sportig trailanvändning kan du enkelt ta bort den; Det räcker att koppla ur kabeln och ta bort skärmen. Drivenhetens "hjärna" är placerad i LED-fjärrkontrollen och batteriladdningsnivån och supportnivån kan också ses via de integrerade lysdioderna.
Rimlig, genomtänkt utrustning
När man tittar på komponenterna kan man i varje varv se att produktledningen har tänkt mycket på hur man ska få ut den bästa totala prestandan ur E-MTB för listpriset på knappt 7.000 XNUMX euro. Följaktligen användes inte den "översta hyllan" här, eller endast sällan, men de installerade komponenterna erbjuder en utmärkt kompromiss från A till Ö, så att prestandaförlusterna sannolikt bara blir små jämfört med respektive toppvarianter.
Ett mycket bra exempel på det lyckade valet av komponenter är chassit: Både RockShox ZEB fram och Super Deluxe-dämparen bak kommer i Select+-versionen, som bara skiljer sig från den dyrare Ultimate-versionen i några små detaljer. Den mekaniska Sram GX Eagle-växeln är pålitlig, erbjuder ett brett utbud och kan även göra mål med billiga slitdelar. Åsikterna är delade om Sram Code RS-bromsarna, men fyrkolvsbromssystemet, i kombination med 200 mm skivor fram och bak, ger tillräcklig prestanda även för längre nedförsbackar.
ram | Stevens Carbon SL HMF |
Upphängningsgaffel | RockShox ZEB Select+ |
driv | Bosch Performance CX |
ackumulator | Bosch kraftrör 750 |
stum | RockShox Super Deluxe Select+ |
Impellers | DT Swiss H1900 Spline |
Däck VR | Schwalbe Magic Mary SuperTrail Soft |
Däck HR | Schwalbe Eddy Current bak SuperGravity Soft |
Bakväxel | Sram GX Eagle |
Växelspak | Sram GX Eagle |
vev | Oxygen E-Scorpo |
Växlare | Ohne |
Bromsar | Sram-kod RS |
bromsskivor | Sram mittlinje 200mm |
Sadelstolpe | Oxygen E-Scorpo DPR-E 170mm |
Sadel | Fizik Terra Alpaca |
Stam | Oxygen E-Scorpo |
Lenker | Oxygen E-Scorpo |
Däcken och hjulen är robusta. De sistnämnda kommer från DT Swiss och H1900-setet är inte nödvändigtvis en av lättviktarna på marknaden, men de breda aluminiumfälgarna är väldigt stabila och tål även en stöt utan att direkt erkänna det med en djup buckla. Däck från Schwalbe är monterade på den. Medan Magic Mary med SuperTrail-stommen och mjuk gummiblandning fram nästan kan betraktas som ett övertygande standarddäck i detta segment, överraskar Eddy Current Rear baktill, speciellt i den mycket stabila SuperGravity-versionen. Med en vikt på ca 1,5 kg är det ett av de tyngsta däcken på marknaden och bidrar givetvis också till totalvikten, men dess extremt styva stomme erbjuder utmärkt självdämpning och de djupa klackarna säkerställer mycket grepp vid inbromsning och även på klättringar.
Den infällbara sadelstolpen med tillräckligt (170 mm i storlek 20 eller L) slaglängd kommer från det egna märket Oxygen, liksom styret, styrstammen och handtagen, medan sadeln är av italiensk kvalitet från Fizik.
Mycket säkerhet och bra klätteregenskaper
För det praktiska provet körde vi Stevens E-Inception ED 8.7.1 GTF både på endurospåren runt sjön Reschen och i den något mer moderata terrängen på Schwabiska Alb. Det första som fångar ögat är den förvånansvärt upprättstående sittställningen, som definitivt borde förbli bekväm även på längre turer. Om bakdelen sedan lämnar sadeln och du svänger in på leden kan cykeln manövreras mycket godmodigt genom terrängen, varvid den fungerar smidigare än lekfullt med sina mått, mycket fjädringsväg och vikten på över 25 kg. .
Även i utmanande terräng förmedlar Stevens eMTB mycket säkerhet – förutsatt att hastigheten inte är för hög och körstilen inte är för aktiv. Bakdelen kämpar för att hänga med i snabba och grova stötar – trots den snabba returinställningen på stötdämparen. Men så fort du stryper hastigheten lite kan cykeln visa sina fördelar fullt ut. Den kör nästan stoiskt över mattor av rötter eller stenfält och tar ofta bort rädslan från sådana nyckelställen tack vare de greppvänliga däcken och de stora reserverna av vårresor.
En stor egenskap hos E-Inception är dess utmärkta klättringsegenskaper. Tack vare de ganska långa kedjestagen klättrar framhjulet bara väldigt sent trots den höga framdelen.Den kraftfulla men ändå känsliga Bosch-motorn, i kombination med Eddy Current-däcken bak, imponerar även på feta ytor. Visst: Bakgrundsljudet från Bosch CX-motorn är förmodligen dess enda verkliga svaghet. Det ibland genomträngande surrandet på klättringarna, liksom det designrelaterade slamrandet i nedförsbacke, kan bara då och då helt dämpas.
Schreibe einen Kommentar