Test / E-MTB-enhet: ZF Micro Mobility förser för närvarande specialiserade återförsäljare med en stor mjukvaruuppdatering för Sachs RS mittmotor. Inkluderat är bland annat två nya, adaptiva stödlägen som är avsedda att avsevärt förbättra kraftpaketets lyhördhet. Vi kunde redan testa mjukvaran och avslöja varför en resa till återförsäljaren borde vara värd besväret för varje Sachs RS-förare.
Mjukvaruuppdateringar för elcykelmotorer och drivsystem är inte längre ovanliga. I de flesta fall använder tillverkare detta för att fixa små problem, ibland läggs funktioner till och motorinställningen förbättras, särskilt i början av produktcykeln. Följaktligen väckte inte tillkännagivandet hos Eurobike att Sachs RS skulle få en mjukvaruuppdatering 2023 alltför mycket uppmärksamhet – inte ens från oss. Vem kunde ha föreställt sig att den här uppdateringen skulle blåsa nytt liv i motorn och faktiskt ta den till en ny nivå?
Sachs RS kraftpaket: 700 W effekt, 112 Nm vid 3,6 kg vikt
Hittills har Sachs RS varit känd främst för sin höga prestanda och sin enorma, till och med unika, acceleration. Sedan motorn kom ut på marknaden för några år sedan har denna stans vid start varit praktiskt taget unik. Bara de tekniska data visar detta: 112 Nm maximalt vridmoment, cirka 700 W maximal effekt. I bästa fall kan de gamla TQ HPR120 hänga med, vilket våra mätningar på testbänken visar. Inte ens TQ-kraftverket kommer i närheten av accelerationen hos Sachs RS.
E-MTB-motorer och frekvensomriktare 2022 på test: Sachs RS
Produktnyheter / E-MTB: Som en del av vår stora motorkontroll för säsongen 2022 tar vi en titt på Sachs RS mittmotor idag. Utöver de tekniska data har vi även laboratorievärden från testbänken för prestanda och räckvidd för E-MTB-drevet. E-MTB-motorer och drivenheter 2022 i schack Till starten av säsongen 2022 slänger vi en […]
Så mycket kraft har förstås också nackdelar. Å ena sidan finns strömförbrukningen som är motsvarande hög – men detta sätts också i perspektiv av att Sachs RS är lika kraftfull som de flesta andra mellanmotorer i de mer ekonomiska stödnivåerna. Mått och vikt kan dock inte sättas i perspektiv. På runt 3,5 kg är den senare drygt ett halvt kilo mer än konkurrenterna. Ett annat fel i Sachs RS var dock mycket allvarligare, särskilt för e-mountainbikers: när det gäller responsbeteende och framför allt kontrollerbarhet i teknisk terräng, kunde den inte hålla ljus för de flesta andra mellanmotorer från tävlingen.
Adaptiva lägen för bättre respons och mer modulering
ZF Micro Mobility, moderbolaget bakom Sachs RS, var också medvetet om dessa svagheter i moduleringen. De senaste månaderna har de arbetat i hemlighet, tyst och tyst bakom kulisserna på ny mjukvara för att komma till rätta med detta. Det är faktiskt ovanligt – trots allt kunde Sachs RS få många vänner trots sina svagheter.
Resultatet av denna utveckling kommer nu att publiceras som en mjukvaruuppdatering för alla befintliga Sachs RS-motorer. Fokus ligger här i första hand på två nya, adaptiva stödnivåer. E-mountainbikers känner redan till något liknande från eMTB-läget hos Bosch eller stigstödsnivån hos Shimano. Istället för att lägga till en linjärt växande stödfaktor till förarens prestanda, som är fallet med vanliga stödnivåer, fungerar komplexa algoritmer i bakgrunden av sådana adaptiva eller dynamiska stödnivåer. Dessa reglerar motorns prestanda beroende på körsituationen, med hänsyn till olika data som hastighet, applicerat vridmoment och kadens. Målet: att kombinera känslighet, kontrollerbarhet och kraft och att automatiskt ställa in tyngdpunkten korrekt beroende på körsituationen.
Av de fyra stödnivåerna för Sachs RS ersätter uppdateringen nivåerna 2 och 3 med dessa adaptiva lägen. ZF ser den andra nivån i första hand för mer moderat touringanvändning, medan nivå 3 främst är tänkt att tilltala sportiga e-mountainbikers. Den enda skillnaden mellan de två nivåerna är deras egenskaper, inte den maximala effekten: den senare är densamma i båda scenarierna och når upp till maximalt 700 W. De andra två, välkända stödnivåerna behålls.
Uppdateringen kan endast utföras av specialiserade återförsäljare, men är möjlig för alla befintliga Sachs RS-motorer. För nylevererade elcyklar är det lämpligt att kontrollera med tillverkaren i förväg om den nya programvaran har installerats.
Ny Sachs RS-mjukvara i praktisk testning – ett kvantsprång
Första gången du använder något av de två adaptiva lägena blir det tydligt hur stor skillnaden är mot den välbekanta programvaran eller de andra supportnivåerna. Vi skulle faktiskt inte ha känt igen Sachs RS i ett blindtest. Framför allt har startbeteendet blivit så mycket bättre att vi knappt kan tro att vi fortfarande kör den "gamla" motorn. Särskilt nivå 2 lyser med en enorm känslighet, medan i nivå 3 appliceras kraften ganska snabbt – i båda fallen kan dock drivningens ohämmade kraft doseras mycket bättre än tidigare.
Det andra "aha-ögonblicket" inträffar så fort du rör dig lite snabbare och/eller trampar hårdare: Detta visar att Sachs RS inte har förlorat någon av sina prestanda. Med enorm kraft tar den cykeln och föraren till avstängningsgränsen, som nu också är mycket mer harmonisk. Övergången är förstås fortfarande märkbar, men detta beror också på den höga prestanda som nämnts. Om detta dras tillbaka kommer du som förare att märka det ganska tydligt. Det finns dock ingen obehaglig "osynlig vägg".
Vi hade inga egentliga problem med den nya programvaran. Då och då kunde man känna en lätt obehaglig ryckkänsla, speciellt när man kör iväg, vilket förmodligen kan tillskrivas ekermagneten. Eftersom systemet bara har en upptagningspunkt kan detta grova ryck uppstå om kombinationen av kadens, hastighet och kraft är ogynnsam. Detta problem är dock inte exklusivt för Sachs RS och finns även i andra enheter på ett eller annat sätt.
Båda nya stödnivåerna bevisar sitt värde i teknisk terräng och representerar ett stort steg framåt.På nivå med Bosch eller Shimano? Det är svårt att säga – men Sachs RS är nu faktiskt i samma liga som de två topphundarna och borde även bli ett seriöst alternativ för e-mountainbikers; förutsatt att kraftpaketet kan hittas på fler hjul i framtiden. I dagsläget är det främst Nox och Storck som har motsvarande e-mountainbikes i sitt sortiment.
Det adaptiva stödet visar också sina fördelar borta från teknisk terräng: som en automatisk, skär den en utmärkt figur på skogsmotorvägar. Du har aldrig känslan av att ha för lite eller för mycket kraft. Bra sak.
Kända underskott i drift och volym
Självklart är Sachs RS inte helt felfri även efter uppdateringen. Vi har redan nämnt vikten och inget har förändrats vad gäller volym heller. Medan motorn lyckligtvis inte skramlar vid nedstigningen, kvitterar den sitt arbete uppför med ett tydligt märkbart brum i alla stödnivåer. Även om ingenting kan göras åt detta i framtiden, hoppas vi på en uppgradering av displayen och kontrollpanelen. EOX Remote från Sigma är fortfarande OK, men andra enheter har nu bättre lösningar ombord.
Sammantaget har ZF dock slagit jackpotten med mjukvaruuppdateringen för Sachs RS, vilket vi inte hade förväntat oss. Vi kan bara varmt rekommendera alla Sachs RS-förare att gå till återförsäljaren - det är det värt!
Schreibe einen Kommentar