Test / E-MTB: Med M1.EN.400.SX tar vi en detaljerad titt på en ny eMTB med Bosch SX-motorn för första gången. Den nya cykeln är kompromisslöst designad som en enduro, har mycket fjädring och robust utrustning. Vi provade stigarna runt sjön Reschen för att se hur det fungerar i praktiken.

M1 Sporttechnik har etablerat sig i eMTB-världen och kan se tillbaka på en imponerande historia. Tillverkaren från Oberbayern har gått igenom olika kategorier och utvecklingsfaser genom åren, från kraftfulla motorer och enorma batterier, kraftfulla tourers och sportiga trailrånare till stadsjeepar som lämpar sig för vardagsbruk. För detta modellår har portföljen utökats till att omfatta ytterligare en variant: Lätt E-MTB med den nya Bosch SX-drivningen.

Ny kolfiberram med Bosch SX-motor

Bosch Performance SX-motorn levererar ett maximalt vridmoment på 55 Nm och en maximal effekt på 600 watt. Vridmomentmässigt ligger den på liknande nivå som konkurrenterna från Fazua, Shimano eller TQ, men effektmässigt, med max 600 watt, kommer den till och med nära den för fullblåsta mellanmotorer – trots att motorenheten i nya SX väger bara cirka två kilo.

reklam

Pivot Shuttle AM

M1 har integrerat det lätta drivsystemet i en helt ny kolfiberram som omedelbart känns igen som en M1-produkt. En höjdpunkt är den extremt estetiska integrationen av dämparen på ramen - detta "split topprör" är redan känt från de andra eMTB:erna från M1.
En riktig höjdpunkt är integrationen av CompactTube 400-batteriet. Med en kapacitet på 400 Wh och en vikt på två kilo utnyttjar den till fullo fördelarna med den nuvarande generationen av celler och är placerad bakom en klaff i nedröret. Klaffen kan snabbt tas bort och batteriet tas bort med hjälp av Fidlock-låsmekanismen.

För dem som vill ha ännu mer räckvidd erbjuder Bosch och M1 också möjligheten till en räckviddsförlängare, PowerMore 250. Detta ger ytterligare 250 wattimmars kapacitet, vilket gör att ryttare kan ge sig ut på längre äventyr utan att behöva oroa sig för att behöva förlänga batteritiden . Den extra energilagringen är fäst vid nedröret - efter det erbjuder M1.EN.400.SX två gratis flaskhållare - så att du inte behöver välja mellan en räckviddsförlängare och en dricksflaska, vilket är fallet med många andra nuvarande eMTB:er.

Automatisk prestandahöjning för sportiga cyklister

Vi testade Bosch SX-motorn utförligt för dess release - både i praktiken och på testbänken. Det som var särskilt anmärkningsvärt här var dess maximala effekt, som till och med kan hålla jämna steg med fullfjädrade drivenheter med full effekt som Bosch CX - förutsatt att några krav uppfylls. För att uppnå denna maximala prestanda måste du trampa i hög kadens och din egen prestation måste plötsligt öka – då ger Bosch SX denna boost under en begränsad tid. Men även i "normalt läge", det vill säga när man kör väldigt enkelt, är Bosch SX för närvarande den mest kraftfulla lätthjälpsmotorn, även om den bara ligger före konkurrenterna från Shimano och Fazua.

Bosch Performance SX i första testet: Lättare, mer kompakt... starkare?

Publicerad: 19 juni 2023

Test / E-Bike: Med Performance Line SX presenterar Bosch sin första lätta mellanmotor. Med en vikt på cirka två kilo har den ett maximalt vridmoment på 55 Nm och en imponerande maximal effekt på 600 watt. Den stöds av CompactTube 400, ett nytt batteri och en valfri räckviddsförlängare med […]

0 kommentarer

Efter att vi redan mätt dess förbrukning under laboratorieförhållanden när Bosch SX presenterades, ville vi nu bestämma räckvidden här som en del av det praktiska testet - i det ekonomiska Eco-läget. Här använde motorn endast 8% av batteriet över en sträcka på 780 km och 38 hm. Här krävdes förstås en egeneffekt på runt 170W och medelhastigheten på runt 7 km/h var ganska låg. Ändå: Om du inte har problem med att bli lite svettig på eMTB:n kan du enkelt täcka 1.500 400 höjdmeter eller mer med en batteriladdning av CompactTube XNUMX.

Fem modeller, fem användningsområden, fem priser

Den nya cykeln åtföljs av en fullständig förändring av namngivningen på alla eMTB:er i M1-portföljen. I vårt specifika fall, testcykeln M1.EN.400.SX, betyder detta: "EN" står för enduro, 400 hänvisar till batteristorleken och SX betecknar den installerade Bosch Performance SX-motorn.

Vår testade enduromodell är dock inte den enda med det nya SX-drevet. Dessutom finns fyra andra lätta eMTB:er som bygger på samma plattform men skiljer sig åt vad gäller utrustning, pris och orientering.

Sambandet mellan cykelns orientering, dess utrustning och dess pris begränsar naturligtvis valet en aning. Det finns till exempel ingen billigare, enklare utrustad variant av vår testade enduromodell. Likaså finns det ingen high-end variant av den mer turorienterade CC-modellen.

Kompromisslös enduroutrustning på M1.EN.400.SX

M1.EN.400.SX är den enda modellen som kommer med en blandning av hjulstorlekar. 29er framhjulet säkerställer bra vältningsbeteende, medan 650 B (27,5 tum) bakhjulet med breda däck säkerställer utmärkt grepp och stabilitet i utmanande terräng. Denna blandning passar den avsedda användningen av cykeln bra.

Fokus för många lätta eMTB:er är deras vikt - det är naturligtvis inte mycket annorlunda med den testade M1. Med nästan exakt 21 kg i ramstorlek L och utan pedaler är det inte nödvändigtvis lätt för en cykel med Light Assist-motor; men detta utseende är vilseledande och denna vikt måste också klassificeras korrekt.

Utrustningen visar att det inte har gjorts några kompromisser här för att minska vikten på papper och istället ha komponenter och delar som gör Enduro-beteckningen rättvisa. Bara Eddy Current-däcken från Schwalbe, med en Super Gravity-kropp bak, väger ett bra kilo mer än en lättare kombination, till exempel med allroundmaskinen Nobby Nic. Detsamma gäller Fox 38 Factory framtill, de stabila DT Swiss H1900-hjulen och Reverse cockpit. Bromsarna är inte heller att försumma. Magura MT7-bromsarna med stora skivor erbjuder stark bromsprestanda och är särskilt fördelaktiga på långa nedfarter.

Shimano-växlarna är eleganta: Med XTR 12-växlad är den japanska toppgruppen för MTB installerad här. Fox Factory-chassit är liknande med en 38er fram och Float X bak. Grädden på moset hade varit Grip2-dämpningen i gaffeln, där "bara" Fit4 används här. Detta är lättare att justera, men erbjuder inte lika många alternativ som Grip2.

M1.EN.400.SX på leden

Vi testade M1.EN.400.SX på endurospåren runt sjön Reschen. Rotig, stenig, ofta brant och mest krävande: Exakt rätt terräng för en eMTB av den här typen. Tack vare de stabila däcken kunde vi sänka lufttrycket en hel del utan att behöva ta för stor risk för punkteringar och/eller skador på fälgen. Resultatet är mycket grepp och behaglig dämpning av däcken.

Självklart är terrängen också ett uthållighetstest för chassit, som har gjort ett utmärkt jobb. Även den lite enklare Fit4-dämpningen i gaffeln förstörde inte vårt trailnöje på något sätt, även om man måste gilla Fox 38:ans enormt höga styvhet – men det är verkligen en smaksak och beror på körstilen och förarens vikt. Bakdelen agerar mycket mer progressivt än på de andra eMTB:erna från M1 – en bra sak, eftersom du (oftast) behåller kontrollen även med grövre slag bak, utan att behöva göra alltför många kompromisser i komforten.

Geometrin på cykeln är generellt sett bra, men för vår smak är räckvidden lite för kort för en modern (E-)Enduro. Detta är bra för smidigheten, men vi tror att lite mer rörelsefrihet på cykeln skulle vara bra för hanteringen.

Sammantaget får du en mångsidig och riktigt kraftfull E-MTB på banan, med vilken du enkelt kan ta dig ut på krävande stigar under däcken. Med välbalanserad hantering och ett lyckat val av komponenter förmedlar cykeln mycket säkerhet utan att framstå som trög eller trög. Det visar dock sina styrkor framför allt när farten ökar - lugna turer är inte uteslutna, men de hör inte till specialiteterna i M1.EN.400.SX.

En tyst höjdpunkt på cykeln är den nya Bosch Purion 200-kontrollpanelen, som med sin kompakta, integrerade färgdisplay ger all information du kan önska dig (t.ex. batteristatus i procent), men inte tar upp mer plats än t.ex. LED-fjärrkontrollen från samma företag. För oss kan den nya kontrollpanelen till och med bli den nya favoriten på den sportiga eMTB, före kombinationen av Mini Remote och System Controller.

Cykeln avslöjar ljus och skugga när det gäller bakgrundsljud: På stigen är nog cykeln i sig en av de tystaste som vi testat på länge – men: Bosch SX-motorn skramlar precis som sin storebror. Det behagliga bakgrundsljudet från rullande däck och lätt väsande chassi grumlas av det rastlösa skramlet från vevpartiet. Det är synd, speciellt eftersom det inte finns några andra ljud från kedja, batteri eller kablar. SX-motorn är mestadels hörbar på stigningarna, särskilt vid högre kadenser och i de höga stödnivåerna, men den trycker sig aldrig obehagligt i förgrunden, speciellt på grus.