Test: I den låga bergskedjan på Korsika presenterade Giant sin nya e-cykelflotta med reviderad motorteknik och tog mig bort från det regniga Bayern under några dagar. På de steniga stigarna av granit och skiffer tog jag de brantaste klättringslederna och snabba nedförsbackar under de breda 0+ hjulen med toppmodellen Full-E + 27,5 SX Pro.
Giant Full-E+ 0 SX Pro: Cykeln
Giant presenterade redan Full E + på Eurobike förra året. Några månader senare släpps reviderade modeller ut på marknaden, som skiljer sig från sina föregångare främst när det gäller motorteknik. Dessa kommer att levereras till återförsäljare från vecka 10. Totalt finns tre olika modeller tillgängliga, från 3.899,90 0 € för instegsmodellen till toppvarianten Giant Full-E+ 5.999,90 SX Pro för 3 160 €, som jag kunde testa flitigt på Korsika. Bak används det beprövade Maestro bakfjädringssystemet som dämpas av en RockShox Super Deluxe Debon Air. Lyrik RCTXNUMX arbetar längst fram med hela XNUMX mm, som även lätt kan sänkas i branta stigningar, som ofta måste erövras här på Korsika.
fjädringsgaffel: Rock Shox Lyric RCT3 DPA 160/130
Stum: Rock Shox Super Deluxe RC3 Debon Air
Kör: SRAM EX1
Bromsar: SRAM Guide RSE 200mm
Pris: 5.999,90 XNUMX €
fjädringsgaffel: FOX Factory 34 Float 140
Stum: FOX Factory Float DPS
Kör: Shimano Deore XT
Bromsar: Shimano Deore XT 203mm
Pris: 4.999,90 XNUMX €
Produktnyheter: The Giant E-MTBs 2017: Full-E+ och Dirt-E+
Marknad / E-Performance: Giant Full-E+ och Giant Dirt-E+ – så hette Giants E-MTB redan i år, men just E-Fully har förändrats mycket i 2017 års modell: Bättre systemintegration, prövad- och testad Maestro bakre ände och plus-däck är nyckeldata för den lovande nya E-MTB. Vem trodde att e-cykeln och särskilt e-MTB-bommen […]
Motorkraften överförs till pumphjulet med Sram EX1-drivningen. Det breda 800 mm styret ger utrymme i sittbrunnen. Displayen bygger på en egen variant som är betydligt tunnare än originalet. För mig personligen skulle dock en ännu mer minimalistisk display vara önskvärd, speciellt för downhillorienterade endurocyklar. Manöverspaken, som är integrerad på handtaget, lämnar dock inget övrigt att önska och är lätt att använda i alla körsituationer om du snabbt behöver byta läge. Du kan behöva klara dig utan önskade handtag för detta, eftersom många modeller inte är kompatibla med styrenheten.
Giant Full-E+ 0 SX Pro: Geometrin
Alla tre modellerna är byggda på 27,5+ hjul, vilket ger extra säkerhet, speciellt på de lite tyngre elcyklarna. Vid 66,5° är styrvinkeln tillräckligt plan för att ge mjuk gång utan att onödigt begränsa manövrerbarheten. 463 mm kedjestaget på denna cykel är också bra för min smak. Med en sittvinkel på 73° och min relativt stora kroppsbyggnad bidrog den sänkbara fjädringsgaffeln till att bibehålla greppet på framhjulet även i branta stigningar.
Geometri Giant Full-E+ SX
S | M | L | XL | |
sadelrör (i mm) | 431 | 450 | 500 | 530 |
Topprör horisontellt (i mm) | 565 | 590 | 610 | 635 |
huvudrör (i mm) | 125 | 125 | 140 | 160 |
kedjestag (i mm) | 463 | 463 | 463 | 463 |
Hjulbas (i mm) | 1156 | 1181 | 1202 | 1229 |
Styrvinkel (i °) | 66,5 | 66,5 | 66,5 | 66,5 |
Sitsvinkel (i °) | 73 | 73 | 73 | 73 |
Räckvidd (mm) | 367 | 392 | 407 | 427 |
Staplar (mm) | 621 | 621 | 635 | 653 |
Giant Full-E+ 0 SX Pro: Drivenheten
Här kommer vi till den största skillnaden mot de redan kända Full-E-modellerna. Hårdvaran är baserad på den redan mycket kraftfulla Yamaha PW-X-motorn. Hela mjukvaran utvecklades dock av Giant-ingenjörerna i nära samarbete med Yamaha och fick då namnet SyncDrive Pro, vilket innebär att de nya Full-E +-modellerna nu även har fått sitt tilläggsnamn "Pro". Skillnaden mot den redan välkända motortypen SyncDrive Sport är särskilt tydlig i motorns vikt, volym och effekt. Du sparar hela 380 gram och volymen har även minskat med 13%, vilket gör att axellängden nu har krympt till 128mm för att möta MTB-standarder.
ram | GIANT Full-E+ 27.5” AluxX SL Aluminium SyncDrive Pro |
Upphängningsgaffel | Rock Shox Lyric RCT3 DPA 160/130 |
driv | Giant SyncDrive Pro från Yamaha |
ackumulator | 500Wh |
stum | Rock Shox Super Deluxe RC3 Debon Air |
Impellers | Jätte GE35-fälgar på Formula-nav |
Däck VR | Maxxis Minion DHF Dual Compound |
Däck HR | Maxxis Minion DHF Dual Compound |
Bakväxel | SRAM EX1 |
Växelspak | SRAM EX1 |
vev | Giant av FSA Aluminium 36T |
Växlare | MRP 1x kolkedjestyrning |
Bromsar | SRAM Guide RE |
bromsskivor | Mittlinje 200 mm |
Sadelstolpe | Giant Contact Switch SL |
Sadel | Giant Contact SL Neutral |
Stam | Jätte kontakt |
Lenker | Giant Contact SL DH 800mm |
För att få in motorns kraft på banan finns det nu totalt 5 stödlägen istället för de tre tidigare. De två "svagare" Eco och Tour levererar 80KN utan effektförlust upp till en kadens på 110 rpm och ger dig 100 eller 175 % stödgrad. Om du byter till Active-, Sport- eller Power-läge är 80NM till och med tillgängliga upp till 120rpm och ger hela 360 % stödgrad i det högsta läget. I alla lägen är gränsen enligt lagstiftaren givetvis 25 km/h. Men inte bara kraften utan också responsen har förbättrats. Tack vare finare utväxling med fler spärrhakar och känsligare elektronik har responsbeteendet reducerats till mindre än 190 millisekunder, enligt tillverkaren, vilket man tydligt kan känna på spåret.
Giant Full-E+ 0 SX Pro: provkörning
För att sätta cykeln igenom dess steg tog de lokala guiderna oss först på en 25 km enduro-tur. De 900 meter höjdskillnad som skulle bestigas på banan fick till största delen bemästras med tekniska och mycket branta stigningar på ofta löst underlag. För att skydda batterierna bör endast de tre svagare effektlägena användas i denna omgång. Jag åkte nästan hela turen i Eco-läge, det vill säga det svagaste av alla 5 lägen, och kände aldrig något behov av att lägga upp en växel. Kraften var helt tillräcklig för en ambitiös förare och kunde föras till marken på ett kontrollerat sätt. På nedförsbackarna genom Korsikas täta buskar och taggbuskar insåg jag plötsligt vad handskydden på styret, som först tog lite tid att vänja sig vid, var till för. Hittills har jag ofta haft känslan av att jag måste cykla på baksidan med elcyklar, varför jag blev desto mer förvånad över att jag inte ens tänkte på vilken cykel jag var under mig på den första downhill meter på Full-E+ rusa genom de smala och utmanande stigarna.
I slutet av turnén hade jag fortfarande nästan 50 % av batteriet tillgängligt, så jag kunde lätt ha gjort den andra turen utan att byta batteri. Efter en rejäl lunchförfriskning var det dags för andra omgången, där vi skulle prova de kraftfulla kraftlägena på en ganska måttligt krävande men naturskönt desto mer imponerande terräng. I ett större sällskap var det visserligen väldigt roligt att jaga längs bergsryggen i 25 km/h på bredare stigar, men det hade varit ett bra tillfälle för mig att njuta av utsikten över havet eller det hisnande bergslandskapet.
Schreibe einen Kommentar