Test: Förra sommaren presenterade Corratec en hel rad nya E-MTB vid Eurobike Media Days, inklusive E-Power RS 150. AM-Fully med Bosch-drivning och batteri integrerat i nedröret blir mer logiskt för denna säsong är i stort sett oförändrad, men utrustningen har justerats något på vissa ställen. Vi testade RS 150 i den krävande terrängen runt Gardasjön.
E-Fullies är lite som de schweiziska arméknivarna i terrängcykelvärlden. Tack vare motorkraften kompenserar de till stor del för de största nackdelarna med full fjädring – nämligen den något sämre klättringsförmågan och den högre vikten – samtidigt som plusset i vårens resor utanför allfartsvägarna ger mer säkerhet för både erfarna ryttare och nykomlingar. Ändå är balansgången mellan tur och spår lämplighet inte alltid lätt för tillverkarna att bemästra. På Corratec i Raubling vågar de denna komplicerade balansgång med E-Power RS 150.
Med hela 150 mm fjäderväg fram och bak har Bosch fullt ut en hel del reserver, åtminstone på pappret, och tack vare den välgjorda systemintegrationen ser den bra ut. 500Wh PowerTube-batteriet försvinner helt i nedröret. Här har Corratec kommit på något speciellt med Shadow Edge Tube-tekniken och kan sticka ut från konkurrenterna. En ganska massiv platta trycks på själva batteriet, som i sin tur kläms fast i ramen. Detta skyddar de värdefulla cellerna och konstruktionen garanterar skrammelfri körning även vid kraftigt trailruml.
https://www.velomotion.de/2017/07/corratec-shadow-edge-tube-akku-integration-par-excellence/
Som nämnts ger en Bosch Performance CX-motor, som styrs av en Intuiva-styrenhet, lämplig framdrivning. Gaffeln och bakänden erbjuder gott om utrymme för däcken - det är därför du kan välja mellan plusdäck eller 29″ hjul, beroende på smak, förartyp och väg. Vår testcykel var utrustad med Schwalbe Plus-däck. Den lättrullande Rocket Ron baktill fick sällskap av en lite mer greppvänlig Nobby Nic på framhjulet – en genomgående lyckad kombination om terrängen inte är för svår.
De vågar inte experimentera med ramgeometrin och förlitar sig på beprövade dimensioner. Vid 67° är huvudvinkeln varken särskilt brant eller särskilt slak, och detsamma gäller sittvinkeln. Huvudramen är relativt kort med dagens mått mätt – enduroracers kommer att dra upp näsan lite, men den som letar efter en allmountain eller en touringcykel med reserver för krävande terräng bör snabbt känna sig hemma på Corratec.
Corratec RS-150 geometri
41 | 46 | 51 | 56 | |
sadelrör (i mm) | 410 | 460 | 510 | 560 |
Topprör horisontellt (i mm) | 577 | 600 | 622 | 645 |
huvudrör (i mm) | 110 | 110 | 120 | 130 |
kedjestag (i mm) | 485 | 485 | 485 | 485 |
Hjulbas (i mm) | 1198 | 1194 | 1218 | 1242 |
Styrvinkel (i °) | 67 | 67 | 67 | 67 |
Sitsvinkel (i °) | 74 | 74 | 74 | 74 |
Räckvidd (mm) | 400 | 400 | 420 | 440 |
Staplar (mm) | 627 | 618 | 627 | 636 |
Mycket har förändrats utrustningsmässigt jämfört med förra årets modell. I fronten finns nu till exempel nya RockShox Reba RL med 150 mm slaglängd, som får sällskap av en Manitou Radium-dämpare som installerades förra säsongen. Magura MT Trail-bromsarna med 2-kolvsok bak och 4-kolvar fram bör bromsa cykeln tillförlitligt även vid längre nedfarter. Den växlas med en Shimano XT 11-växlad och självklart ska en droppstolpe inte saknas på en sådan cykel. De små detaljerna på cykeln är vackra, som den färgkoordinerade Reverse-sätesklämman och det sexpackade styret.
Med Corratec E-Power RS 150 på banan
Alla som någon gång åkt mountainbike vid Gardasjön känner till den vackra men också krävande terrängen. Med RS 150 tog vi Kustleden under våra hjul, som slingrar sig ner nästan 800 höjdmeter och inkluderar den ena och andra extremt knepiga passagen. Flytande terräng med stenar, rötter och trappsteg som inte är för höga får knappast Corratec E-MTB att svettas. Plusdäcken ger gott om dragkraft och chassit absorberar en hel del stötar.
Om det sedan blir till och det blir fall, branta trappsteg och större stenar på leden så krävs det lite mer jobb på cykeln - chassit verkar lite träigt här ibland, geometrin är inte helt optimal. Men självklart: Cykeln var inte byggd för sådan terräng och med tanke på detta gör den mer än imponerande även här. Även när saker och ting blir svåra, greppar Magura-bromsarna stadigt och tillförlitligt.
Drivningen gör ett extremt bra jobb i verkligen vilken terräng som helst: Oavsett om det är tekniskt uppförsbacke eller avslappnat på grus- eller skogsstigar: Performance CX-motorn är tyst, kraftfull och, åtminstone i Eco-läge, också extremt ekonomisk. Batteriet integrerat i nedröret skramlade aldrig, inte ens i tuff terräng, och kan tas bort säkert och enkelt med en snabb vridning av nyckeln. Andra tillverkare kan lära sig en stor läxa här.
Schreibe einen Kommentar