Test / Dream Build: Jag letade efter en ny cykel länge. För ungefär tre år sedan köpte jag en ny cykel. Då var det en Bulls Black Adler carbon race hardtail bli. Med baktanken att gå tillbaka till racing lite mer efter att ha varit aktiv som XC-racer i min ungdom. Efter 2-3 tävlingar av säsongen förångades planen igen och intresset skiftade lite mer mot touring och trailridning. Det blev klart för mig - det behövs en fullständig för detta - det visade sig vara en Ibis Ripley 4.
Först letade jag efter en XC helt på grund av min bakgrund. Vid något tillfälle lekte jag med tanken på att köpa en XC helt med 120 mm vandring och spårklar utrustning. Men på något sätt var ingen cykel riktigt övertygande och beslutet att köpa dröjde. Ett test för Velomotion tillät mig att testa Niner RIP utförligt och jag gillade den extra resan. Men 150/140 mm fjäderväg skulle ha varit lite för mycket för användningsområdet i den bayerska skogen. Så jag kom på idén att köpa en trailcykel i 130/120 mm resekategorin och forskningen började.
Det fanns några kandidater här: vare sig från Cube, Niner eller Pivot. Men när det gällde Ibis var jag lite stämplad. Det måste ha varit 2011 när jag lärde känna Brian Lopes vid världscupen i Offenburg. Ja verkligen! Brian Lopes var på XC World Cup-banan 2011. Han var då och är fortfarande på Ibis-cyklar och märket har fastnat för mig sedan dess. Samma år introducerade Ibis även den första Ripley, som jag var ganska imponerad av på Eurobike. När jag sedan upptäckte den nypresenterade 2019 Ripley gjordes valet snabbt: Efter ungefär två års letande borde Ibis Ripley 4 bli min nya cykel.
Ram och geometri i detalj
Att hålla ramen i handen var en speciell känsla. Speciellt eftersom bearbetningen och designen talar för sig själv. Jag valde den blå varianten "Blue Steel", speciellt eftersom jag ville ha lite mer färg i kontrast till den helsvarta varianten. Färgen påminde mig också om motorsportikonerna i det välkända Gulf-liveriet. Det var också trevligt att ramen redan är skyddad på viktiga ställen. Kedjestaget är skyddat med gummi och det finns ett utbytbart PVC-skydd på nedröret.
2019 gjorde Ibis om Ripley helt och hållet baserat på sin storebror, Ibis Ripmo. Konceptet "dual-excentric-link" med en excentriskt monterad bakände kastades överbord. Istället används den traditionella dw-link baktriangeln. Med en virtuell pivotpunkt erbjuder den bakre triangeln en unik kombination av klättringsförmåga och utförsåkning. Vidare används en högkvalitativ kolfiber till ramen och väger runt 2700 gram i storlek L med Fox Factory DPS-dämpare och sitsklämma. ISCG05 kan användas utan problem, eftersom du helt enkelt sätter en adapter på vevfästet och du kan redan montera en kedjestyrning där.
Fin detalj: Alla gillar det rena utseendet på internt dragna kablar, men monteringen är ofta nervkittlande – inte med Ripley. En separat kanal införlivades i kolet för alla ledningar och kablar. Skjut kabeln eller kabeln genom kanalen så kommer du ut på rätt ställe. Riktigt bra lösning!
Geometri Ibis Ripley 4
S | M | L | XL | |
---|---|---|---|---|
sadelrör (i mm) | 369 | 381 | 418 | 470 |
Topprör horisontellt (i mm) | 574 | 603 | 630 | 658 |
huvudrör (i mm) | 90 | 105 | 115 | 125 |
Styrvinkel (i °) | 66,5 | 66,5 | 66,5 | 66 |
Sitsvinkel (i °) | 76 | 76 | 76 | 75.5 |
kedjestag (i mm) | 432 | 432 | 432 | 432 |
Nedre fästets höjd (i mm) | 335 | 335 | 335 | 335 |
Hjulbas (i mm) | 1147 | 1178 | 1207 | 1236 |
Räckvidd (mm) | 425 | 450 | 475 | 500 |
Staplar (mm) | 599 | 613 | 622 | 631 |
Längre, slakare, brantare: Dessa tre ord är utsmyckade på Ripleys produktsida. Ibis har inte återuppfunnit denna trend i geometrier, utan följer snarare den allmänna trenden på MTB-marknaden. Med en lång räckvidd (475 mm i L) och en slack huvudvinkel (66,5°) får du en ganska lång hjulbas och en rymlig huvudram. Speciellt vid höga hastigheter och i tekniska passager ger detta smidighet och föraren mer självförtroende. Kedjestagen är korta på 432 mm så att cykeln fortfarande förblir manövrerbar. Trots de korta kedjestagen finns det plats för 29 x 2,6" däck bak. För att cykeln ska fungera bra även på uppförsbackar har sitsvinkeln (76°) utformats för att vara ganska brant så att du sitter centralt över vevfästet och kan trampa ordentligt.
På baksidan erbjuder Ripley 120 mm vandring. Ibis uppger att du kan kombinera din Ripley med fjädrande gafflar på 120 - 140 mm. Beroende på vad du får får du en maratoncykel med trailkapacitet, en trailcykel eller nästan en mini enduro med 140 mm fram. Beroende på utrustningen kan Ripley porträttera olika karaktärer.
Ibis ger fortfarande ramstorlekarna i S, M, L och XL. Däremot hölls sadelröret så kort att du kan välja din ramstorlek beroende på räckvidden. I storlek L är sadelrörets längd bara 418 mm. Det är lite avskräckande till en början, men sedan passar det faktiskt. Å ena sidan möjliggör denna princip mycket benutrymme även för små förare. Dessutom kan man använda droppstolpar med betydligt mer slaglängd utan att sitthöjden blir för hög.
Konstruktionen
Som nämnts ovan kan Ripley ställas in med olika resor framtill. Först tänkte jag bygga cykeln med en 120 mm steggjuten gaffel. Men eftersom viktbesparingen inte var så stor och jag inte ville beröva cykeln dess spårpotential, bestämde jag mig för att välja 130 mm-versionen. Matchande Fox Float Performance DPS blev det en Fox 34 Float FIT4 Factory med 130 mm och en gyllene Kashima-beläggning. På tal om Kashima-beläggningen: den infällbara sadelstolpen kommer också från Fox: den beprövade Transfer Factory med 150 mm rörelse. Även om 175 mm lätt hade passat in i ramen så gillar jag personligen inte en sadel som är för djup. Stödet styrs via en ergonomisk Fox-spak på vänster sida av styret.
Den helt nya Shimano XT valdes som växlingsgrupp. Med en 12-växlad konfiguration och ett brett utbud av utväxlingsförhållanden är det det perfekta valet för en trailcykel som Ibis Ripley V4. Den vackert enkla svarta XT-veven var utrustad med en 32 kedjering. Bakhjulet flyttar en 10-51 kassett för att möjliggöra maximalt växelområde. Därför räcker det med en växelreglage på styrets högra ände. Som är typiskt för Shimano är växeln väldigt enkel men ergonomiskt framgångsrik. Den nya gummibeläggningen på spakarna är omedelbart positiv, med vilken du inte tappar greppet ens i den största lerkampen. Det finns även bromskraft från den japanska cykeljätten. De vanliga bekväma bromsspakarna kombinerades med 4-kolvsvarianterna, extra kylflänsar och 180 mm bromsskivor fram och bak för optimal bromsprestanda.
Ripley siktar på att vara en lätt, smidig trailcykel med bra prestanda i uppförsbackar. Det var därför jag valde de lätta Crankbrothers Synthesis XCT 11-hjulen. Med kolfälgar, Sapim CX-Ray-ekrar och ädla Industry Nine-nav väger hela paketet in på lätta 1.519 26,5 g. Fram- och bakhjulen är specifikt optimerade för kraven. Framhjulet har designats för att vara mindre styvt än bakhjulet för att ge en mjukare körning. Bakhjulet är styvare för att ge bästa accelerations- och kurvprestanda. Detta uppnås genom ett specifikt antal ekrar och ekerspänning. Dessutom har fälgen en invändig bredd på 24,5 mm på framhjulet och XNUMX mm på bakhjulet, då man tenderar att köra ett bredare däck på framhjulet.
Som referens bestämde jag mig för att börja med den beprövade Schwalbe Nobby Nic med en bredd på 2.35″. Dessa erbjuder en bra kompromiss mellan rullmotstånd, vikt och grepp och passar bra med cykelns mångsidiga karaktär. Däcken var givetvis slanglösa monterade med tätningsmedel. Under året kommer dock en rad andra testdäck att hitta sin plats på Ripley.
Ritchey-komponenter säkerställer kontakt mellan cykel och förare. En Ritchey WCS Streem Carbon används som sadel, som väger endast 145 gram och ändå erbjuder bra komfort. Sittbrunnen kommer också helt från Ritchey. Styre och styrstam kommer från WCS Trail-serien. Stammen valdes inte för kort på 60 mm och styret i kolfiber erbjuder en bekväm sittposition med en bredd på 780 mm och en stigning på 15 mm. Styret kompletteras med lätta Ritchey silikongrepp som ska ge bra grepp och dämpning.
På så sätt ligger vågen kvar på 12,5 kg utan pedaler – trots den överlag robusta konstruktionen. Jag skulle säga uppdraget fullbordat. Nu måste cykeln bara bevisa sig på spåret.
På grund av vinter och skada har det bara varit de första uppläggningsturerna hittills och jag ser fram emot att testa cykeln utförligt för dig under de kommande veckorna. Dessutom kommer enskilda delar att presenteras mer i detalj under de kommande veckorna och det kommer även en uppdatering av helhetsintrycket. Håll ögonen öppna!
Schreibe einen Kommentar