Testa Flyer Goroc4: Mycket potential istället för en nisch: Med Goroc4 4.10 presenterar e-bike-pionjären Flyer en vandring fullt ut som har visat sig i vardagsbruk såväl som terräng. I testet tittade Velomotion närmare på den schweiziska suven med gott samvete.
Mer och mer teknik, fler och fler möjligheter: Cykel- och elcyklarnas värld blir allt mer mångsidig, variationen av modeller ökar. Naturligtvis kan den resulterande valfriheten också vara oroande: Hur hittar jag rätt cykel för mig och vad går jag miste om när jag fattar ett beslut?
Flyer Goroc4 4.10: allrounder istället för specialist
Tillverkarna har också ställt sig dessa frågor. Och så, förutom de många specialisterna, finns det också fler och fler allroundåkare – det bästa exemplet är gruscykeln, som suddar ut gränserna mellan racercyklar och touring-MTB. Varvid särskilt e-cyklar erbjuder sig själva i termer av mångsidighet, eftersom de på grund av den extra drivkraften gör vissa kompromisser onödiga, vilket leder till problem med icke-motoriserade cyklar. Vikten är irrelevant, och du behöver inte oroa dig för mycket för smidig löpning. Så varför inte ha med dig full fjädring på alla stigar? Du vet aldrig när du behöver dem. Och varför inte åka på voluminösa däck med grepp i vardagen också? Det är möjligt att en spontan terrängtur följer på vägen hem.
Alla som känner sig tilltalade av sådana tankar kommer ut som en kandidat för Goroc4-reklambladet. Med denna modellserie har de schweiziska pedelec-pionjärerna skapat en sann vandrare mellan världarna - en cykel som känns lika hemma i storstadens liv och rörelse som den gör i naturen, på skuggiga skogsstigar, över karga platåer och på blockerade nedfarter.
Letar du efter en SUV elcykel? Ta en titt på våra topp 10 för 2021:
Topp 10: De bästa SUV-e-cyklarna 2021 - Mångsidig och bekväm
Produktnyheter / E-MTB:er: Den fortfarande unga kategorin SUV-e-cyklar lyser med fördelarna som så många människor också uppskattar i sina 4-hjuliga motsvarigheter. De kombinerar komforten och terrängförmågan hos riktiga terrängåkare med funktioner som är lämpliga för dagligt bruk. Vi visar dig de bästa SUV-e-cyklarna 2021. De mest spännande (e)cyklarna för 2021 i 17 kategorier […]
Mycket dragkraft med högt vridmoment
Motsatser som definitivt går att förena – modern teknik gör det möjligt. Först och främst behöver du förstås en drivning med högt vridmoment, vilket Panasonic bidrar med här - en klassisk kombination, eftersom Flyer alltid har förlitat sig på den välkonstruerade mellanmotorn. Med ett vridmoment på 90 Nm är GX Ultimate designad för hög prestanda på berget; i stadstrafik bör den köras med en ganska låg stödnivå. I vardagsbruk är drivningen perfekt för cyklister som är lata med att växla och vill börja på hög växel – lite kraft på pedalen räcker för att få fram en imponerande kraft från enheten. Det höga vridmomentet behövs då verkligen på branta terrängsträckor. Elcyklar med för lite motor blir här långsammare och långsammare eller minskar till och med aktivt stödet för att motverka överbelastning – i värsta fall är det att knuffa.
Med Panasonic GX Ultimate behöver du inte oroa dig för det – tack vare en batterikapacitet på antingen 630 eller 750 wattimmar, inte ens på längre turer. Självklart har chassit också sin del i de goda klättringsegenskaperna och den rasande lusten att gå ner: Flyer utrustar sin crossover-modell med en långvägad, känsligt reagerande luftfjädring, vars 140 mm fjäderväg fram och bak inte gör det. måste gömma sig från alla AllMountain-Fully. Dessutom finns det 2,35-tums breda dubbdäck som biter i lösa skräll och erbjuder gott om grepp. Ditt rullmotstånd på asfalt? Det är en gåva, för till skillnad från "bio-cykeln" behöver du inte oroa dig för eventuell prestandaförlust på Flyer Goroc4.
Fjädringens funktion gynnas för övrigt också av den kraftfulla motorn: Å ena sidan behöver terrängelcyklisten faktiskt aldrig byta till out-of-sadel-läget; så inga komplexa koncept är nödvändiga för att motverka oönskad avböjning. Och å andra sidan, det faktum att denna E-MTB (som i stort sett alla andra) klarar sig med bara ett kedjeblad gör designen av den bakre svängarmen enklare. På så sätt kan chassit frigöra sig från alla kompromisser och helt enkelt säkerställa komfort, grepp och körsäkerhet.
Och hur kan 140 mm rörelse förenas med vardagsbruk? Bra om du gör det som Flyer och anger en droppstolpe. Bottenfästet på en full är förstås ganska högt över marken, vilket kan vara opraktiskt vid av- och påstigning – men inte om man kan åka 100 till 150 mm ner i sadeln, beroende på ramstorlek.
Väl integrerad vardagsteknik
Generellt dagligt bruk. Du kan vid första anblicken se att Flyer är designad för detta: sidostödet och bagagehyllan på den bakre triangeln är omisskännligt utsmyckade, de ganska smala stänkskydden är lite mer oansenliga och Supernova-strålkastaren monterad på stammen är bara märks när den är påslagen – nämligen med ett imponerande överflöd av ljus. Särskilt bagagehyllan är smart integrerad: den är inte fäst direkt på den bakre triangeln, utan till speciella utfällningar för den genomgående axeln. Eftersom den identiska ramen används för den rena terrängmodellen Uproc behöver tillverkaren bara montera andra dropouts; Iögonfallande gängade hål på baksidan är inte längre nödvändiga.
Om du åker med bagage så fungerar den bakre svängarmen inte riktigt lika känsligt; Men Goroc4 är också bekväm på turer med väskor på baksidan. Vad som även gäller för manövrering: 1×10-växeln kan manövreras med vanlig precision; Ett bra val är FIT-knappblocket på styret, där alla funktioner har en perfekt känsla och tillåter intuitiv manövrering. Placerad under och även lättillgänglig är spaken för det infällbara stödet. Purister kanske märker att batteriet inte är integrerat i ramen, utan snarare sitter iögonfallande på nedröret; där är den för det första lätt att ta bort och för det andra "inbäddad" på ett elegant sätt.
Visuellt hålls vårt gråsvarta test Goroc4 ganska enkelt; Sammantaget ser den väldigt teknisk och funktionell ut med sin helupphängda ram. Det är i alla fall inte oansenligt; denna vissa SUV-känsla dyker upp i vardagen, men med gott samvete. Och priset? Med ett 630 Wh batteri kostar Goroc4 4.10 4.799 6.50 euro; 500 är 4 euro dyrare, delvis på grund av den tolvväxlade drivlinan. Och du bör i alla fall hålla dig borta från Goroc6.50 XNUMX HS EU på den tyska marknaden: Som S-Pedelec kan den endast användas på allmänna vägar och kommer endast att kunna bevisa sin terränglämplighet i privata grustag.
Schreibe einen Kommentar