Test: Fulcrum Racing 339 DB allround-hjulset, som är ganska billigt till 6 euro, är ett bra val för gruscyklar eller crossers. I Velomotion-testet imponerar aluminiumhjulen med sin relativt låga vikt och perfekta funktion – även och speciellt med slanglösa däck.
Tre komma nio kilo, fyra komma två kilo – väger du hjulsatserna på nuvarande gruscyklar i mellanklassen kan du börja fundera. Runt 40% av den totala vikten på en hel cykel sitter i hjulen? Okej, om du konverterar till tubeless kan du spara runt 120 gram per hjul, beroende på vilka tuber som används. Men det är inte alltid möjligt, och vissa hjulsatser som redan har byggts utan rör bryter fyrakilosribben. Det gamla ordspråket att roterande komponenter förbrukar mycket energi när de accelererar om de är tyngre ska behandlas med försiktighet, men tunga hjul påverkar hanteringen – det märker man till exempel när man trampar ur sadeln eller i vissa situationer vid styrning. Så att börja med hjulen om du vill banta på gruscykeln är definitivt vettigt. Och av två skäl: dels är det jämförelsevis lätt att montera andra hjul, dels kan flera hundra gram sparas i ett svep.
Ett pund sparande för lite pengar
Ta till exempel Giant Revolt 1, en solid aluminiumgruscykel för 1.599 10,5 euro. Cykeln väger 4.230 kilo, plus pedalerna; det körklara hjulsetet bidrar med hela 6 3.670 gram till vikten. "Giant CrossCut"-däcken är redan monterade slanglösa. Finns det något som kan göras till en rimlig kostnad? Och om – till exempel med Fulcrum Racing 600 DB, som väger XNUMX XNUMX gram med Donnelly-däck, kassett och bromsskivor som visas. Nästan XNUMX gram mindre, utan att behöva gräva för djupt i fickan.
Den italienska leverantören Fulcrum, grundad 2004 och ett dotterbolag till den legendariska komponenttillverkaren Campagnolo, förser å ena sidan cykeltillverkare med hjuluppsättningar, men vänder sig å andra sidan direkt till slutanvändare – framför allt, men inte bara till dem som inte använder Campagnolo delar på sina cyklar. Det är trots allt ovanligt idag att montera Campa-hjul på en racercykel med exempelvis Shimano-utrustning. Och så har dotterbolagsmärket till sin berömda mor öppnat upp viktiga nya marknadssegment.
Allrounder med gedigen teknik
Givetvis har Fulcrum nytta av Campagnolo på många sätt. De två leverantörerna delar många konstruktionsegenskaper, såsom fälgarnas konstruktion eller den höga kvaliteten på lagren. Infästningen av bromsskivorna med en ytterring är också typiskt för Campa och Fulcrum. Båda företagen erbjuder också hjul i ett brett utbud av priser, och i synnerhet Fulcrum har några ganska intressanta saker för ganska små pengar. Till exempel Racing 6 DB, som, som redan nämnts, på 339 euro representerar instegsmodellen för hjul för skivbromsar. Det måste sägas direkt: Racing 6 ser sig inte som ett dedikerat Gravel-hjulset, utan snarare som en allroundbil. Detta kan ses av att fälgarna har en inre bredd på 20 mm, medan speciella Gravel-fälgar är märkbart bredare på insidan, även med Fulcrum. Men ett hjulset som det Gravel-specifika Rapid Red Carbon med en inre bredd på 25 mm får endast köras med däck som är 38 mm eller bredare – och det begränsar givetvis användningsområdet avsevärt. Racing 6 DB å sin sida kan monteras på i stort sett vilken cykel som helst med dropstyre - på en riktig racercykel med 25 mm däck samt på en cyclocrosscykel som används i tävlingar, som endast kan köras med däck som är max 33 mm breda. Och naturligtvis gruscyklar med däck som är typiskt 40 mm eller bredare.
Ganska lätt för priset
Vad talar för det billiga hjulsetet? Först och främst den riktigt låga vikten för prisklassen. Fram- (1.790 g) och bakhjul (830 g) väger 960 10 gram, inklusive förlimmad tublös fälgtejp, som väger runt 6 gram per fälg. Det gör att Fulcrum åtminstone är i nivå med olika konkurrenter som erbjuder liknande designade hjulsatser, vissa till märkbart högre priser, vissa med märkbart tyngre vikt. Racing 24 kan också övertyga tekniskt. Låt oss börja med fälgarna, som är asymmetriskt formade så att en mer balanserad ekerspänning kan uppnås - detta är särskilt vettigt med hjul för skivbromsar. De 2 ekrarna per hjul är fördelade 1:16 på de två hjulsidorna - 16 stålstänger längst fram till vänster absorberar bromskrafterna, XNUMX ekrar längst bak förbättrar kraftöverföringen. Ekrarna är inte vevade så att de optimalt kan absorbera dragkrafterna. Fulcrum använder sig av runda ekrar, vilket å ena sidan underlättar produktionen – så du behöver inte oroa dig för mycket över formen på ekerhålen i navkroppen – men å andra sidan är det inte precis idealiskt aerodynamiskt. Däremot kan man fråga sig om gravelbikes, crossers eller träningsracers alltför ofta befinner sig i hastighetsområden där aerodynamiken spelar roll.
Naven går smidigt på industriella kullager; den mjukt snurrande frihjulskroppen kan tas bort utan verktyg och bytas ut mot en annan modell - något för Campagnolo 13-växlad. "2-Way fit ready", som du kan läsa på fälgen, betyder vid Fulcrum att fälgarna med tubeless fälgband kan köras tubeless; Tejpen är som sagt redan inklistrad. "2-Way fit" (utan "klar") innebär däremot att fälgbädden inte är borrad, så att ingen tätningstejp behöver limmas in.
Enkel slanglös montering
Som redan nämnt är möjligheten att kunna åka slanglöst och därmed med högre punkteringsmotstånd och lägre rullmotstånd en bra anledning att byta till ett annat hjulset. Med Fulcrum är slanglös installation ganska enkel: 40 Donnelly MSO kan skjutas över fälgflänsen med hanterbar ansträngning; med den vanliga golvpumpen är båda däcken omedelbart fulla och förblir så fort en god portion tätningsmedel har hällts i. Däcken sätter sig ganska snabbt; vid knappt 2 bar glider de in i sin position i fälgen med en skarp smäll och går smidigt.
Diskret körkul vid grusning
Så när väl fälg och bromsskivor är monterade är den redo att ge dig ut på banan där du glömde Fulcrum-hjulsatsen... direkt. För du måste acceptera det: En hjulsats av denna design beter sig oansenligt i positiv bemärkelse. Vikten – körklar med 520 grams däck, hela setet väger som nämnt 3.670 300 gram – är fortfarande så hög att det inte är några märkbara skillnader i hanteringen. För att verkligen känna något här måste ytterligare 400 till 40 gram sparas, men då måste man satsa en fyrsiffrig summa. Även om fälgarna inte är för breda är 6 mm-däcken mycket stabila; det verkar inte svampigt i skarpa hörn på grus och i vinkel. Och Fulcrum-hjulen verkar riktigt stela när man kliver in och ut ur sadeln. Och så lämnar det billiga hjulsetet ett mycket positivt intryck - om du vill "uppgradera" din gruscykel eller cyclocrosser för lite pengar är Fulcrum Racing XNUMX ett bra val.
WEB: fulcrumwheels.com