E-MTB-drivtest: Med Fazua Ride 60 presenterade en av pionjärerna inom Light Assist-drivsystem sin senaste motor. Vi kunde äntligen testa det spännande drivsystemet i detalj. Förutom praktiska intryck har vi även fastställt prestandadata på testbänken.
Fazua är utan tvekan en av pionjärerna inom området lätta assistansdrifter för e-cyklar. Förutom Specialized SL-drevet hade tillverkaren i Münchens förorter den enda mellanmotorn för lätta elcyklar i sitt sortiment på flera år. Också eftersom frekvensomriktaren kan tas bort i sin helhet - det vill säga motor och batteri - åtnjuter den fortfarande stor popularitet, även om den inte längre verkar helt uppdaterad när det gäller batterikapacitet (250 Wh).
Fazua Ride 60: Specifikationer
- Vikt motor: 1,9 kg
- Max. Vridmoment: 60 Nm
- Batterikapacitet: 430 Wh
- Batterivikt: 2,2 kg / 2,3 kg
Med Fazua Ride 60 har portföljen nu utökats till att omfatta en kraftfullare drivning med ett betydligt större batteri. Det maximala vridmomentet är nu 60 Nm, batteriet har hela 430 Wh. Vikten har ökat något, men den är fortfarande låg: ca 1,9 kg för själva motorn, 2,2 eller 2,3 kg för batteriet, beroende på vilken variant som är installerad . Tyvärr måste man med Ride 60 klara sig utan möjligheten att kunna ta bort drevet helt – enligt Fazua hade det helt enkelt inte varit möjligt på grund av designen. När allt kommer omkring: En av de två batterivarianterna kan tas bort från ramen mycket snabbt och enkelt.
Fazua Ride 60: På testbänken - fullblåst motor i miniformat
Som med alla våra omfattande E-MTB drivlina tester, var Fazua Ride 60 också tvungen att bevisa sig själv på testbänken under laboratorieförhållanden. För detta ändamål drivs veven automatiskt och den slutliga effekten som kommer till marken mäts på en trumma.
Leistung
För att bestämma frekvensomriktarens maximala effekt applicerar vi 250 W på veven och växlar till högsta stödnivå. Detta scenario är avsett att medvetet skildra en extrem situation, som att övervinna ett steg. Detta visar att Fazua Ride 60 är ett bra steg framåt jämfört med sin föregångare och kan komma ikapp den mest kraftfulla "Light Assist"-motorn Shimano EP8 RS hittills - med nästan 700g mindre vikt! Motorn lyckas alltså stänga gapet mellan riktiga lätta E-MTB-drivningar och fullfjädrade mellanmotorer som EP8 - speciellt eftersom den maximala effekten på 525 W vi uppmätt är utan det tidsbegränsade turboläget. Slår man på detta tillkommer ytterligare ca 100 W effekt, som då nästan helt kan stänga resterande lucka till EP8:an. Imponerande.
Inte mindre kraftfull är presentationen av Ride 60 i ett något mer realistiskt scenario. Med 100W ineffekt skildrar vi en mer vardaglig situation med lätt trampning. Det är här som nya Fazua levererar den bästa prestandan - åtminstone i jämförelse med konkurrensen med direkt ljus. Shimano EP8 är betydligt kraftfullare här, även om det också är en fråga om trimning. Medan Shimano-motorn redan ger mycket stöd i det här scenariot, är till exempel en Bosch Performance CX knappast mer kraftfull än Fazua Ride 60. Jämförelsen med nuvarande TQ HPR50 är intressant och visar den fundamentalt olika designen hos de två system; medan enheten från TQ är mycket mer reserverad och kräver mer prestanda av föraren, är Ride 60 mycket mer baserad på den klassiska mellanmotorn.
energiförbrukning och räckvidd
Hög supportprestanda går vanligtvis hand i hand med en jämförelsevis hög energiförbrukning. Denna koppling kan inte helt avfärdas med Fazua Ride 60 heller. På testbänken mäter vi hur många wattimmar drevet drar från det inbyggda batteriet i sin högsta stödnivå per körd kilometer. Vi utför denna mätning både på nivå och med en simulerad 10% lutning.
På platta visar det än en gång hur enormt effektiv Shimano EP8 är i arbete. Det gäller både den vanliga och den strypta RS-varianten. Nya Fazua Ride 60 kan inte riktigt hänga med här heller, även om den klart slår resten av konkurrenterna här. Framstegen jämfört med Ride 50, som kräver mer energi trots betydligt lägre prestanda, är intressant.
Energiförbrukningen vid 10 % lutning återspeglar i stort sett vad vi beskrev i början: mycket prestanda resulterar i en hög energiförbrukning. I detta avseende är det knappast förvånande att EP8:an, som fortfarande är sparsam på nivån, drar mest energi från batteriet här. Med tanke på sin kraft levererar dock Fazua Ride 60 stark prestanda och är betydligt effektivare än EP8 RS, som är ungefär densamma.
Sammantaget har vi ett kraftfullt, men samtidigt energisnålt driv. I kombination med 430 Wh-batteriet kan avsevärda räckvidder uppnås. Matematiskt kommer du en bra bit över 80 km på platta och över 1.500 210 hm på berget. Det borde räcka för många dagsturer, speciellt eftersom våra mätningar gjordes med högsta stödnivå. Under loppet av detta år kommer räckviddsförlängaren även att finnas tillgänglig med ytterligare 750 Wh kapacitet. Med detta är räckvidder och höjder möjliga som inte på något sätt är sämre än en fullfjädrad mittmotor med XNUMX Wh.
Batterier: Två varianter och en räckviddsförlängare
Fazua erbjuder Ride 60-systemet med två batterivarianter. Båda har en kapacitet på 430 Wh, men endast en av dem är avsedd för användaren att ladda. Denna väger då också ca 100g mer (2,3 kg). Med ett robust hölje, litet handtag för borttagning och en väl fungerande låsmekanism kan den monteras och demonteras mycket snabbt och intuitivt. Varianten för fast installation lämpar sig däremot för särskilt slimmade och lätta utföranden. 100g extra vikt på själva batteriet spelar inte så stor roll, men den mer komplexa och tyngre ramkonstruktionen med klaff, lås mm.
För Shuttle SL, till exempel, anger Pivot att ramen skulle ha varit runt 500g tyngre med ett löstagbart batteri. Haibike tar en medelväg med Lyke CF, som använder den helt integrerade versionen, men energilagringen kan tas bort via en klaff under vevfästet. Detta kräver dock frånkoppling och anslutning av olika kablar - den här lösningen erbjuder verkligen inte bekvämligheten med ett vanligt löstagbart batteri, som till exempel är fallet med Nox Epium.
Under 2023 kommer även en räckviddsförlängare för Fazua Ride 60 att lanseras, vilket ökar den totala kapaciteten med ytterligare 210 Wh.
Driftkoncept: Intuitivt, men med svagheter i detaljerna
En liten, lätt och sportig körning som Fazua Ride 60 behöver ett minimalistiskt driftskoncept – och det är precis vad vi får. Du måste klara dig helt utan display. Färgade lysdioder ger information om batteriets laddningsstatus och vald supportnivå. På de flesta cyklar med Fazua Ride 60-systemet sitter dessa i det så kallade LED-navet i toppröret. Denna kan dras upp en liten bit ur ramen och avslöjar då ett USB-C-uttag, som kan användas för att ladda till exempel smartphonen – snyggt.
Drivningen manövreras via styrringen: stödnivån kan väljas här genom att trycka ringen uppåt eller nedåt, vilket är mycket diskret. Tanken är bra, men implementeringen lyckades bara delvis; kontrollringen känns obetydlig, har spel och skramlar lite. Även om den sitter ganska väl skyddad, är vi inte så säkra på att den kommer att överleva en anständig påverkan vid ett fall. Trots allt: För knappt 15 euro kan själva ringen beställas om i Fazuas webbshop.
Alternativt erbjuder Fazua även den så kallade Control Hub - här är lysdioderna integrerade i Control Ring, vilket gör LED-hubben i toppröret överflödig.
Fazua App: Två blir en
Med Ride 60 förebådar Fazua en liten kursändring vad gäller appen: Hittills har två separata appar använts, Fazua Rider och Fazua App. Medan den förra fungerade som en klassisk displayersättning inklusive navigering, kunde du använda Fazua-appen för att justera motorn och dess stödnivåer efter dina egna behov. Ride 60 är nu endast kompatibel med Fazua-appen, i vilken funktionerna i Fazua Rider-appen gradvis integreras. Med den senaste uppdateringen introducerades till exempel live-dashboarden som kan användas underbart som en displayersättning även om man (fortfarande?) måste klara sig utan navigering.
Anpassningen av de individuella supportnivåerna och deras egenskaper görs via ett fantastiskt intuitivt gränssnitt, från vilket praktiskt taget alla andra drivenhetstillverkare kan lära sig mycket. Även tekniskt mindre erfarna elcyklister hittar hit omedelbart och kan justera acceleration och stöd via prestandakurvor.
Fazua Ride 60 i praktiken: Ger mycket ånga!
Trailövningar visar exakt vad tekniska data och våra egna mätningar från testbänken tyder på: Fazua Ride 60 är jävligt nära en vanlig, full-power mittmotor. Detta gäller dess stödprestanda såväl som dess egenskaper och volym. Byter du från en annan E-MTB hittar du omedelbart och kan börja direkt utan att vänja dig. Beroende på drevet är effektunderskottet ibland större eller mindre, men totalt sett ger Ride 60 en imponerande mängd kraft till marken för sin viktklass. Håller man upp kontrollringen i några sekunder aktiverar man turboläget, som är begränsat till 12 sekunder, och senast då kan man knappt känna någon skillnad mot fullfjädrade E-MTB.
När det kom till lyhördhet fick Fazua Ride 60 en del kritik direkt efter lanseringen för några månader sedan. Vi testade drivlinan med den senaste mjukvaran på två olika cyklar (Nox Epium och Pivot Shuttle SL) och såg inga problem som detta. Drivenheten var lätt att dosera och vi kunde inte identifiera några problem som stamning.
Fazua Ride 60 nämns ofta i samma andetag som den likaså aktuella TQ HPR50. I praktiken kan dock dessa drivningar knappast vara mer olika: medan HPR50 förlitar sig på naturlighet och accepterar förluster i kraft och acceleration, är Ride 60 en riktig mittmonterad motor i ett särskilt lätt helhetspaket. Stödet märks tydligt, även på lägsta stödnivå. Bakgrundsljudet från frekvensomriktaren är inte störande, men motorn är tydligt hörbar, särskilt i de högre stödnivåerna eller vid hög kadens.
Vår enda riktiga kritik av Fazua Ride 60 för närvarande relaterar till kontrollringen som en kontrollpanel. Detta ser helt enkelt billigt ut, vilket är väldigt irriterande med tanke på de höga anskaffningskostnaderna för en lätt E-MTB. Tjänsten i sig är också genomsnittlig i bästa fall; Eftersom ringen måste flyttas ganska långt upp eller ner för att ändra stödnivån, måste framför allt ryttare med mindre händer flytta tummarna obehagligt långt. Vi skulle i alla fall föredra en klassisk kontrollpanel med två knappar.
Sammantaget, med Ride 60, har Fazua nått en liknande framgång som med Ride 50 och Evation för några år sedan. Tack vare sin imponerande höga prestanda i kombination med låg vikt och det långa räckviddsbatteriet på 430 Wh, borde lätta E-MTB:er med Ride 60 också vara av intresse för dem som tycker att kompromisserna med "Light Assist"-drev är för stora.
Schreibe einen Kommentar