SRAM Force AXS XPLR-test: I sin nya version lyser mitten av de tre elektroniska SRAM-grupperna med en ny, mer kompakt spakform, ett elegant utseende och beprövad funktionalitet. Om du gillar stigorienterat grus bör du också gilla den elektroniska droppstolpen, som manövreras via växeln - ytterligare ett unikt försäljningsargument för den trådlösa komponentgruppen.
Idag står SRAM för ett helt ekosystem av komponenter som går långt utöver de rena komponentgrupperna. Koncernen har köpt upp relevanta märken de senaste åren, så idag behövs egentligen bara en ram och en sadel – amerikanerna kan stå för allt annat, ända ner till RockShox fjädringsgaffel och grusdäck från Zipp.
SRAM Force XPLR AXS: Nya grepp, beprövad funktionalitet
Fokus ligger fortfarande på komponentgrupperna och det var här SRAM nyligen följde upp med nya Force AXS och 1×12-varianten SRAM Force XPLR AXS. Mitten av märkets tre elektroniska grupperingar har inslag av både den billiga Rival AXS och den superdyra Red AXS: den nya Force har formen av handtagen från den förra, medan vevpartiet med direktmonterad kedjekrans, som är utrustad med en Quarq effektmätare, kommer från den senare. The Force ligger givetvis närmare toppgruppen Red än Rival, eftersom den liksom den förra till stor del är gjord av kol, vilket ger en betydande viktfördel jämfört med den billigare gruppen.
Velomotion har den nya Force XPLR AXS på "Juniper" grusram från den unga Hamburg-tillverkaren Sciu (klicka här för testet) monterade och den resulterande kompletta cykeln överlämnades till en förare som tidigare hade liten kontakt med komponenterna i det amerikanska företaget - och först var tvungen att bekanta sig med den obekanta växlingsprincipen. Så hur driver du SRAM-gruppen? Med introduktionen av den första elektroniska gruppen har SRAM sagt adjö till "DoubleTap"-principen för mekaniska spakar, vars växlingspaddel används både för uppväxling och för nedväxling. "eTap" fungerar annorlunda: Med AXS används paddeln på höger spak för att växla upp (= hårdare växlar), den på vänster spak för att växla ner (= lättare växlar). Om gruppen körs med en dubbel kedjering manövrerar du framväxeln genom att trycka på båda paddlarna.
Tydlig manövrering, lättillgängliga knappar
När du väl har vant dig vid byteprincipen kommer du väldigt bra överens med den, speciellt eftersom den har vissa fördelar. Du behöver alltså inte koncentrera dig på att trycka på den högra av två tangenter som är nära varandra (Shimano), och du behöver inte heller använda två strömbrytare som är ganska långt ifrån varandra (Campagnolo). Den lite större växlingspaddeln på nya SRAM Force nås enkelt med bromsspaken eller i nedre länkläge, så att du inte vrider händerna när du växlar. Om du även vill växla från topplänken kan du placera ytterligare knappar (”blips”) under styrtejpen, som kommunicerar med varandra trådlöst som alla andra komponenter. Det faktum att SRAM helt avstår från elektriska ledningar gör också att monteringen av gruppuppsättningen är ganska enkel. Det finns inget behov av att integrera ett centralt batteri i ramen, och det finns ingen anledning att oroa sig för kabeldragning. Bakväxeln och framväxeln är ganska stora på grund av sina egna batterier.
Det är dock väldigt få gruscyklar utrustade med SRAM som har en framväxel – tillverkaren föredrar "en-till"-driften i detta marknadssegment, vars tolv växlar på testcykeln erbjuder ett stort utbud av utväxlingsförhållanden. 40 kedjehjul och 10-44 kassett ger en lång snabb växel samt en "reduktion" för branta stigningar. Med en sådan utrustning är du väl förberedd för de krävande upp- och nedgångarna i den bayerska skogen.
Även en trogen anhängare av konkurrerande system är imponerad av precisionen och hastigheten i växlingarna. "Flattop"-kedjan går hörbart men mjukt från ett kedjehjul till nästa, med de stora hoppen i bergsväxlarna med 32-38-44 tänder som inte är ett problem. Bromssystemet i SRAM Force övertygar med mycket bett och har ett lätt spel även med hög totalvikt; När det gäller kontrollerbarhet behöver den inte gömma sig för konkurrenterna.
Dropparstolpe istället för framväxel
Tillbaka till växelreglaget igen - utelämnandet av framväxeln på SRAM AXS erbjuder en oslagbar fördel: tangentkombinationen som faktiskt är reserverad för den kan användas för en elektronisk droppstolpe, som erbjuds av SRAM i XPLR-kosmos för flera märken. RockShox Reverb AXS Explore är monterad på testcykeln med 75 mm slaglängd (finns även en 50 mm variant) och bevisar sitt värde i branta nedförsbackar, där cykeln kunde kännas lite topptung på grund av sadelhöjningen. Trycket på båda växlingspaddlarna släpper stödet: om du tar dig ur sadeln så sträcker det sig; om du blir sittande trycker du ner dem. Egenskapen hos en droppstolpe att vrida sig något för varje pedalslag kräver lite att vänja sig vid, men någon gång märker du det inte längre.
Stolpen är utrustad med samma batteri som bakväxeln, men verkar dra mer ström än den senare – det är bra att du kan kontrollera laddningsnivån via appen. Placeringen av batteripaketet verkar lite besvärlig om du vill montera en sadelväska.
Växlar: Mer kompakt men bredare
Jämfört med den gamla SRAM Force har den nya gruppens grepp blivit lite mer kompakta; De passar dock perfekt till de stora händerna på vår testryttare, speciellt eftersom kontaktytan har blivit bredare upptill. Testaren kritiserar dock övergången från gummigrepp till styrtejp: den förra glider över den senare istället för att sluta lika smidigt som han är van vid med sina Shimano-grepp. Själva styret kommer från Zipp och bär även XPLR-logotypen; Dess speciella form gör den grusspecifik: Styrbågarna är något vinklade utåt med 5° ("flare"), och styrets ändar är också vinklade med en tydlig 11°, d.v.s. de är inte parallella med varandra. Dessutom är det så kallade "fallet", det vill säga det vertikala avståndet från topplänken till styrets ändar, mycket litet med 115 mm. Allt detta säkerställer att du kan åka bekvämt i nedre länkläge, med händer och armar som hittar sin plats på ett avslappnat sätt. Styret är totalt 6 cm bredare nedtill än upptill, vilket gör att du kan placera dig aerodynamiskt i bromshandtagets läge, medan du i nedre styrläget får stabilitet genom den större spaken - till exempel vid snabba nedförsbackar på svåra ytor.
Zipp är först och främst en hjulsetstillverkare och ingen XPLR gruscykel är komplett utan ett hjulset från Zipp. Zipp 101 XPLR har förstås lite gemensamt med de välkända aero-hjulen med sina golfbollsliknande "gropar". Gravel-fälgarna klarar sig utan ihålig kammare och påminner därför mer om klassiska Westwood-stålfälgar; med en inre bredd på 27 mm är de mycket breda och även utrustade med en krokfri sidovägg.
"Drop center rim" med större komfort
Den ovanliga formen bör leda till vad Zipp kallar "ankel compliance": Fälgen ska kunna vrida sig i sidled vid däckets kontaktpunkt, med ekerhålet som representerar leden så att säga. Zipp hoppas att detta ska ge däcken bättre grepp mot underlaget och lätta på trycket på däckväggarna, och det ska även förhindra "rapning" - det vill säga luftförlust vid kraftig kurvtagning eftersom däcket pressas inåt. Hjulsatsen känns i alla fall ganska bekväm, vilket såklart också beror på den 45 mm breda Schwalbe G-One Allround. Den borde inte nödvändigtvis vara smalare med tanke på den stora munbredden. Hjulsatsen, som fortfarande är ganska lätt runt 1.650 66 gram, tilltalar också med den enkla monteringen av de slanglösa däcken; XNUMX gallerpunkter i frihjulet säkerställer minimal tomgång när du låter den rulla och sedan startar om.
På den stora ramen - huvudröret är hela 205 mm långt, hjulbasen är 105 cm - garanterar de breda däcken ett balanserat utseende; vad gäller komfort och körsäkerhet är de ett plus i alla fall. Ett brett däck på framhjulet gynnar också behändigheten på grund av den kortare kontaktytan, som Sciu Juniper räcker till ändå. Cykeln är stel vid acceleration och smidig på smala stigar genom skogen och med en totalvikt på 9,48 kilo (med tunga pedaler, flaskhållare och cykeldator) är den förvånansvärt lätt. När allt kommer omkring väger droppstolpen nästan 350 gram mer än en kolfiberstolpe och komponenter som de breda däcken märks också.
Hela cykeln med SRAM Force AXS XPLR bör kosta runt 7.000 5.500 euro; med billigare hjul och utan infällbar sadelstolpe kan du förstås njuta av den perfekta funktionen hos Gravel-gruppen för så lite som 1 12 euro. Och SRAM-delarna är också vettiga som en uppgradering – utan effektmätare och vevfäste kostar 1.940×XNUMX-gruppen runt XNUMX XNUMX euro, som på testcykeln. Med sina skimrande ytor är setet en prydnad för varje gruscykel, och tack vare den trådlösa växlingen är SRAM Force lättare att montera än gruppseten från någon annan tillverkare. Det är värt ett försök...
Schreibe einen Kommentar