Testa Corratec Allroad C Ekar: Den mattvita cykeln med svarta komponenter är anpassad för olika användningsområden och kännetecknas av högkvalitativ utrustning och extremt hög ramstyvhet. Och ingenting kan sägas om vikten och priset, vilket gör cykeln från alptillverkaren till ett intressant alternativ.
Den sportiga tillverkaren från Raubling på kanten av Alperna har haft goda kontakter med Italien i decennier, och det finns en gruscykel med Campagnolo som den Corratec Allroad C Ekar är faktiskt en hedersfråga. Speciellt eftersom allt passar ihop här: Med sina platta former och lätt böjda topprör ser den mattvita kolfiberramen väldigt klassisk ut, med element som den tätt åtsittande gaffeln och den integrerade sitsklämman som står för aerodynamisk funktionalitet. Den platta kolveven från Campagnolo-gruppen fungerar lika bra som de rundade, organiskt utseende Ergopower-spakarna.
13-växlad kassett med täta graderingar
Vad utmärker de italienska delarna? När det introducerades på sensommaren 2020 var det 13-växlade drevet den största sensationen. Corratec använder versionen 9-42, kombinerat med en 42 kedjekrans, vilket innebär en ganska lång utväxling. Överväxeln är nästan nära 52:11 på en racercykel, speciellt eftersom den stora rullomkretsen på 45-däcken påverkar utvecklingen. Bergsutväxlingen är å andra sidan lite snäv för en gruscykel på 1:1. Och så representerar den sydtyska sportcykeln helt klart kategorin "Gravel Race", men utan att vara alltför ensidig.
Corratec Allroad C Ekar – racercykel med lämplig cykelpackning
Corratec gör det möjligt att montera stänkskärmar och bagagehyllor fram och bak och rekommenderar därför Allroad till sportiga vardagsförare som inte behöver sträcka på sig för mycket: sätesgeometrin verkar väldigt balanserad med ramen som växer jämnt i längd och höjd över alla. sex storlekar. Om du vill sitta mer sportigt kan du eftermontera en längre styrstam - inga problem, eftersom Corratec inte specificerar en styrstångsenhet på gruscykeln och drar växelvajer och bromslina på konventionellt sätt in i nedröret.
Breda däck på högkvalitativa hjul
För användning utöver grusracing finns även 45 mm breda däck, som fortfarande inte fullt ut utnyttjar det tillgängliga utrymmet för den bakre triangeln och gaffeln. Den stora däckvolymen gör att du vill åka på mer "trail" grusvägar, där en fullblodsracer med smala däck kan bli överväldigad. Corratec specificerar WTB Riddlers, som kombinerar lätt löpning på fasta underlag med gott om kurvgrepp tack vare tydliga axelklackar. Om du vill kan du göra om den till tubeless, vilket är vad Allroad C-hjulsetet är perfekt för: det är Mavic Allroad S med oborrade krokfria fälgar. Konvertering till tubeless kunde inte vara enklare än med detta hjulset; Aluminiumfälgarna med en invändig bredd på 22 mm och ett krokfritt tvärsnitt säkerställer också optimal däckpassning.
Kraftfull och extremt vridbeständig
Utrustning, utväxling, ramgeometri – Corratec gör ett gott intryck i alla avseenden, det enda som saknas är köregenskaperna. Det första intrycket är att ramen är extremt styv: Om du tar dig ur sadeln och trampar hårt kommer du inte att känna lite elasticitet i området kring styret och huvudröret. Styret och skaftet - det förra tillplattat upptill som en vinge - verkar helt vridbeständigt; Den främre ramtriangeln ger sig inte alls. Detta är en mycket bra funktion för framdrivning, och Corratec verkar extremt livlig och smidig. På grund av den stora däckvolymen känns ingen överdriven hårdhet. Samtidigt njuter Allroad med sitt mycket direkta, precisa styrbeteende.
Skarp utväxling med fina nyanser och stort räckvidd
Och Campagnolo Ekar? Jämfört med konkurrenterna växlar det lite mer grovt, och speciellt med de stora kedjehjulen krävs det lite kraft för att få kedjan att byta. Transmissionen imponerar i det snabba området med mycket smala graderingar: sex kedjehjul i ett steg ser till att du alltid kan bibehålla den optimala trampfrekvensen i höga hastigheter. Och om du tycker att den totala graderingen är för lång kan du byta ut 42:an mot en 38:a och sedan fortfarande ha en tillräckligt lång överväxel ombord.
Bromsarna från den italienska tillverkaren är mycket behagliga: de greppar lite mjukare och är därför extra lätta att kontrollera. De smala spakarna ligger bekvämt i handen och den Campa-typiska tumknappen är nu ännu lättare att nå tack vare kroken som skjuter ut nedåt.
Med drygt nio kilo är Corratec Allroad C Ekar också relativt lätt och därför är den mattvita cykeln tilltalande för ögat – med bara två kritikpunkter som rör snabbkopplingsaxlarna. Dels finns själva axlarna, som skruvas in för hand och sedan säkras med en klämspak - en komplicerad procedur som inte har några fördelar jämfört med den vanliga insexkantsfästningen. De gängade bitarna för axlarna på testcykeln sitter däremot inte fast i ramen. Om man drar ut snabbkopplingsaxlarna ramlar de ner, vilket är något man inte vill ska hända vid sidan av banan i djupt gräs. Detta problem bör lösas med UHU 300 Endfest eller något liknande...
Corratec E-Power iLink 180 Factory i testet: Med en CX Race-motor och mycket fjädring till toppen?
Test / eMTB: Corratec E-Power iLink 180 Factory utlovar massor av trailnöjen uppför och nerför med sin CX Race-motor, massor av fjädringsvägar och fullgasutrustning. Vi testade den nya 2024-modellen utförligt, mätte motorn på testbänken och tittade på de många detaljerna på cykeln. E-Power iLink 180 har blivit […]
Kark Gessler säger
Jag äger även en Allroud C, fälgarna är väldigt dåliga och även små gupp på vägen orsakar direkt uppmärksamhet (obalans) i fälgarna, ekermuttrarna lossnar... Jag är mycket missnöjd... Jag skulle vilja kontakta CORRATEC om denna defekt Ledtrådar .
Jag skulle vilja ha nya bra fälgar