Rocky Mountain Solo C70 SRAM-test: Den första kolfibercykeln från MTB-kultmärket är skräddarsydd för terrängäventyr och cykelpackningsturer med gott om däckfrigång och många monteringsmöjligheter. Komforten försummas inte heller.
MTB-specialisterna accelererar inom grussegmentet: Efter att Solo varit den enda aluminiummodellen i modellprogrammet under många år har nu en kolfiberversion introducerats. Samtidigt har aluminiumfälgen genomgått en omfattande revidering. Den ser nu mycket modernare ut, har fler monteringsmöjligheter och en modifierad geometri i detalj, vilket också ligger till grund för nya Rocky Mountain Solo C70.
Mer kompakt sittställning och mer däckfrigång
Kvar är den typiska siluetten med tydligt sluttande topprör, vilket gör att Solo framstår som ganska kompakt. Huvudröret har blivit kortare över alla ramstorlekar, medan stapeln har vuxit med några millimeter. Detta kan förklaras av en längre gaffel, tack vare vilken 50 mm breda däck nu kan köras istället för 40 mm som på den gamla aluminiumcykeln. Med 650B-hjul har däckavståndet ökat från 2.2 till 2.25 tum.
Styr- och sitsvinklarna har förblivit oförändrade, liksom längden på kedjestagen. Solo behåller därmed sin balanserade karaktär, även om kolfiberversionen framstår som ganska smidig och behändig. Ändringarna av sittställning och däckfrigång är avsedda att göra terrängbilen mer lämpad för trail- och cykelpackning. Inspirationen till detta var mountainbikeelementet ”DownCountry” från 2016, som var mer inriktat på långa turer – och så är gruscykeln också tänkt att möjliggöra bekväma cykeläventyr i utmanande terräng.
Rocky Mountain Solo C70 – Fler monteringsalternativ
För detta ändamål fick Solo även ytterligare monteringspunkter: På kolfibermodellen såväl som på den nya aluminiumcykeln kan nu en liten väska fästas på framsidan av toppröret; Det finns tre gängade hål under toppröret för en ramväska. Det finns nu en tredje flaskbursskruv på nedröret. Och det finns något annat som borde göra Solo Carbon särskilt lämplig för långa sträckor: sadelröret är avsevärt tillplattat i det nedre området, vilket bör säkerställa större elasticitet.
Kan du känna det? Rocky Mountain ser definitivt bekvämt ut, med ett högkvalitativt kolfiberstöd monterat, som skjuts ut långt ut på grund av det korta sadelröret och böjs ordentligt. Cykeln är redan mycket bekväm att köra; Bredare däck än 40 WTB Venture på testcykeln skulle ge ytterligare ett plus vad gäller komfort. Med en finprofilerad slitbana plus axeldubbar är detta en typisk grusallrounder. Naturligtvis skulle ett bredare däck som är mer anpassat för stigar också passa bra med de platta aluminiumfälgarna på Easton-hjulsatsen med en inre bredd på 24 mm.
XPLR är bra, men Eagle kan vara bättre
Rocky Mountain använder SRAM Rival AXS på Solo Carbon, men i XPLR-versionen med en 42 kedjering och 10-44 kassett. Du kommer väldigt bra överens med de extremt välfungerande komponenterna, även om du kan fråga dig själv om AXS Eagle skulle passa ännu bättre för cykeln, eftersom den erbjuder betydligt lättare bergsklättring. Easton-styret med måttligt vinklade bågar är mycket tilltalande: 16° "flare" resulterar i en bra kompromiss mellan hantering i terräng och användbarheten av växelbromsspakarna, som helt enkelt är för platt på vissa mer vinklade styre.
Med nästan exakt nio kilo utan pedaler är Solo Carbon en bra medelvikt; Priset är jämförelsevis högt på 5.100 XNUMX euro och beror säkert på det utmärkta rykte som företaget åtnjuter bland mountainbikefantaster. De är inte de enda som kommer att njuta av det nya kolgruset, som i hög grad uppfyller deras behov.
