Testa SRAM Apex XPLR 12 mekanisk: Parallellt med den nya Apex AXS introducerade SRAM för första gången en mekanisk tolvhastighetsgrupp. Velomotion tittade sig över axeln på den professionella mekanikern Heiner Schubert under monteringen på SRAM i Schweinfurt och har redan tagit flera kilometer med det nya gruppsetet - här är våra intryck.
Ingen annan har så många elektroniska grupper som SRAM! Efter SRAM Red och SRAM Force var SRAM Rival AXS, som introducerades 2021, en sensation, särskilt eftersom den förde det trådlösa växlingssystemet till en ny prisnivå samtidigt som den introducerade ny teknik, inklusive ett omdesignat växlingsbromshandtag.
När beskedet kom i våras att SRAM skulle introducera en ny Apex lät det först inte så spännande – okej, en annan AXS-grupp som var lite billigare. Den stora överraskningen kom vid själva lanseringen: Tillsammans med den elektroniska versionen presenterade SRAM även en mekanisk Apex i mitten av juni 2023. Det är den första revideringen av instegsgruppen sedan 2016: Vid den tiden byttes Apex från 2×10 med fälgbromsar till 1×11 med hydrauliska skivbromsar och presenterades som en ren grusgrupp med en 11-42 kassett. .
Nya Apex 12 är nu den enda kvarvarande mekaniska gruppuppsättningen i SRAMs sortiment – alla äldre 1×11/2×11-grupper är borta, även om de så klart fortfarande kommer att finnas i butik ett tag till. Nya Apex har redan kommit till butikerna, i båda versionerna. Det märks att bara 100 euro skiljer de elektroniska och mekaniska versionerna åt – den förra erbjuds för närvarande för cirka 900 euro, den senare för cirka 800 euro. När man väljer mellan elektronik och mekanik handlar Apex inte längre om pengar. Den som dock tvekar mellan SRAM och Shimano bör luta sig mot amerikanerna när det kommer till ekonomi: GRX Di2 2×11 och nya GRX RX820 1×12 kostar just nu drygt 1.400 XNUMX euro i de stora nätbutikerna.
SRAM Apex XPLR 12 mekanisk: Beprövad funktion med DoubleTap-kabel
Varför skulle du fortfarande vilja växla mekaniskt? Den stora fördelen med SRAM Apex med kabel är dess enkelhet: inget batteri, ingen app, ingen risk för ett elektroniskt fel som bara kan åtgärdas genom att byta ut dyra enskilda komponenter. Den som uppskattar den enkla, reparerbara tekniken hos en cykel har förstås bättre med klassisk mekanik. Och sist men inte minst behöver du bara en växelspak för den mekaniska Apex, medan den elektroniska versionen manövreras med två AXS-spakar.
Det bör noteras att båda Apex-grupperna erbjuds i två versioner vardera: XPLR och Eagle. Den förra är kompatibel med SRAM landsvägscykelkassetter, den senare med MTB-kassetter, som har olika avstånd mellan de enskilda kedjehjulen. Växelspakarna är identiska och bakväxeln är anpassad till respektive segment. Det finns en 11-44 kassett för XPLR och en 11-50 för Eagle. Eagle-bakväxeln kan också köra 10-52 växlar. På den mekaniska gruppuppsättningen kan de två bakväxlarna endast visuellt särskiljas med ett litet tryck. Apex XPLR som presenteras här levereras med "FlatTop" landsvägscykelkedjan; Eagle-kretsen använder en 12-växlad MTB-kedja med en konventionell form.
Endast tillgänglig som "DUB Wide"
Där det är möjligt delar den elektroniska och mekaniska Apex 12 komponenter: vevpartiet, kedjan och kassetten samt bromsoken är desamma på båda versionerna. Veven är tillverkad i aluminium och finns endast med DUB bred vevstångsaxel. Axeln i den breda versionen är 5 mm längre än standardaxeln, så att den även kan monteras på gruscyklar med bred baktriangel. SRAM levererar distansringar i olika tjocklekar som kan användas för att optimera kedjelinjen. Som vanligt hos tillverkaren justeras det axiella spelet med en skruvring som spänns fast med en stiftskruv.
DUB vevstångsaxel med 28,99 mm diameter (“Durerbar Unifierad B"bottom bracket") passar in i nästan vilken ram som helst med motsvarande SRAM-bottenfäste; Apex vevparti är också kompatibelt med det klassiska BSA-huset. SRAM erbjuder vevarna i fem längder mellan 160 och 175 mm; Som standard levereras gruppen med 40 kedjekrans. Det finns två versioner av detta: en stålkedjekrans, som installeras av cykeltillverkarna som originalutrustning, och en aluminiumkedjekrans för eftermarknadsveven, som är betydligt lättare - 124 till 236 g. Direktmonterade kedjehjul från andra SRAM-grupper är kompatibla.
Tack vare X-Sync-teknik och en kraftfull bakväxelfjäder behöver du inte oroa dig för att kedjan ska falla av bladet i ojämn terräng. Den massiva bakväxeln är utrustad med den populära CageLock-funktionen, som gör att bakväxelns hållare kan vara helt avslappnad. Detta gör det mycket lättare att installera och ta bort pumphjulet än med något annat växlingssystem. Låsknappen, som var lättillgänglig framtill på den gamla Apex-bakväxeln, har nu flyttats till undersidan av bakväxeln. Vad som också har förändrats är att växelvippan på Apex 12 är gjord av aluminium och inte längre i stål, vilket gör att den nya bakväxeln är lite lättare.
Omdesignade bromsväxlare
Spakarna har gjorts om helt och hållet och ser nu väldigt lika den elektroniska versionen ut och ser mycket modernare ut än sina föregångare, som har varit oförändrade i tio år. Gummigreppet har en behaglig struktur och sitter smidigt på styrtejpen; Den något bredare handtagskroppen ger handen en optimal kontaktyta. Bromsspakarna har blivit plattare och vinklade mer utåt; En liten fördjupning på spakens ovansida och utsida förbättrar greppet. Trycket på bromsspakarna gör dem lite lättare att greppa.Bromsväxelspakarnas funktion har också optimerats: Vid inbromsning märks den något bättre styrbarheten; Växlingen är mer exakt och smidigare, med den ändrade formen på växelpaddeln som minskar handkraften. Precis som med den gamla Apex är alla komponenter i det nya gruppsetet i mattsvart, bara spakarna har en liten glans.
DoubleTap-växlingsprincipen fortsätter att fungera bra: tryck på paddeln = hårdare växel, tryck på paddeln = lättare växel, varvid upp till tre växlar kan växlas i "enkla" riktningen. Det som är slående är hur smidigt kedjan rör sig fram och tillbaka på 11-44-kransen. Jämfört med den gamla Apex 11 finns det nydesignade klätterhjälpmedel på de största kedjehjulen, så att de sex tänderna från 32 till 38 och 44 kan övervinnas utan problem.
Jämfört med den elvafaldiga ringen har den nya versionen fördelen av smalare kopplingssteg i det snabba området - 11-12-13-15 istället för 11-13-15. Den lättare stigningen (44 istället för 42 tänder) uppnås genom större hopp: 32-38-44 istället för 32-36-42. I slutändan är skillnaden i utväxlingsförhållande inte enorm, det är bara en av de faktorer som gör nya SRAM Apex 12 intressant. Det betyder också att tolvstegskassetten, på cirka 430 gram, är över 100 gram lättare än sin elvaväxlade föregångare.
Kompatibel med landsvägscykelkomponenter
En annan fördel med den nya gruppuppsättningen är att tolvhastighetskassetten passar på en konventionell Shimano HG frihjulskropp. Så du behöver inte en XDR-kropp som du gör med SRAM-vägkuggarna, som börjar med ett 10-kedjehjul. Att uppgradera från det gamla till det nya Apex är relativt enkelt. Samtidigt är märkets landsvägscykelkassetter i princip kompatibla med det mekaniska systemet – åtminstone 10-36-varianten som SRAM officiellt släpper. Det finns ingen release för 10-33, 10-30 och 10-28, men det betyder inte att det inte fungerar.
Prestandamätning för lite pengar
Ett intressant alternativ är att eftermontera en effektmätare som mäter till vänster, som SRAM nu erbjuder för Force, Rival och Apex. Mättekniken i vevstångsaxeln är identisk i varje fall, endast den vänstra vevarmen, som är fast förbunden med den, är gruppspecifik. Apex-versionen av effektmätaren kostar officiellt 230 euro, vilket gör den till ett av de billigaste alternativen för wattmätning.
Något lättare än Apex 11
SRAM anger den mekaniska vikten för hela Apex 12 XPLR till knappt 2.900 100 gram. Jämfört med gamla Apex är den bra 200 gram lättare: kassetten och vevsatsen har tillsammans 140 gram mindre på revbenen, även om spaksatsen med bromsok på den nya gruppen är runt 30 gram tyngre. Runt 100 gram sparades på bakväxeln. Det amerikanska varumärkets kolkomponenter är förstås lättare; Det nya Force vevpartiet väger dock bara XNUMX gram mindre. En cykel med en mekanisk Apex behöver inte vara mycket tyngre än en med SRAM Force AXS. Även i detta avseende bevisar mekanikerna att de fortfarande är konkurrenskraftiga.
Det betyder att SRAM Apex 12 inte bara passar mekaniskt på ett klassiskt stålgrus som Ritchey Outback, som byggdes på SRAM i Schweinfurt med det nya gruppsetet. Vad branschen kommer att göra med komponenterna återstår att se – den mekaniska Apexen kunde hittas på aluminiumcyklar från 2.000 3.000 euro och kolcyklar från XNUMX XNUMX euro, även om den förstås konkurrerar med sin knappt dyrare elektroniska syster. Men om du vill bygga din egen gruscykel individuellt är det klokt att gå med den mekaniska tolvväxlade gruppen – som sagt finns den redan i butik. Man kan säkert tro att SRAM Apex XPLR för närvarande är den bästa mekaniska gruppuppsättningen för gruscyklar.
Schreibe einen Kommentar