Test / eMTB: Corratec E-Power iLink 180 Factory utlovar massor av trailnöjen uppför och nerför med sin CX Race-motor, massor av fjädringsvägar och fullgasutrustning. Vi testade den nya 2024-modellen utförligt, mätte motorn på testbänken och tittade på de många detaljerna på cykeln.
E-Power iLink 180 har varit spjutspetsen för fjädringsresor i Corratecs eMTB-portfölj ett tag nu. Med 180 mm fjädringsväg och Mullet-hjul ligger den en bra bit över den redan ganska potenta E-Power RS 160 och är därför förberedd för även den svåraste terrängen och höga hastigheter - åtminstone på pappret. Där tillverkaren från Oberbayern befinner sig visar själva cykeln också att till 2024 kommer alla modellvarianter att vara utrustade med den nya Bosch CX Race-motorn, som kommer att kombineras med ett 625 Wh batteri i kolfiberramens nedrör.
Bosch CX Race: En riktig uppgradering till den vanliga CX?
Bosch CX Race presenterades på sensommaren 2022 och har vid första anblick mycket gemensamt med den beprövade CX-motorn: 85 Nm maximalt vridmoment, och enligt Bosch ska även maxeffekten på runt 600 W vara identisk. Visuellt sett är den enda skillnaden färgen på höljet, som är ljusare grått i Race-versionen. Några saker optimerades inuti och vikten minskade med cirka 150 g till cirka 2,75 kg - ganska anmärkningsvärt med tanke på kraften som enheten tillför.
Den största innovationen i Bosch CX Race är dock dess extra "Race"-stödnivå, som ligger ovanför den välkända Turbo. Även om inget har ändrats vad gäller maximal prestanda, har Bosch ökat supportprestandan avsevärt. Rent konkret innebär det att man måste trampa mindre för att få ut mer kraft ur motorn. Dessutom reagerar motorn mycket snabbare och mer dynamiskt i detta stödläge, ibland nästan hektiskt och nervöst. Perfekt för den som behöver kraft omedelbart och kan hantera den, kräver lite tillvänjning för den vanliga elcyklisten. Race-läget inkluderar också en förlängning av den Extended Boost som är känd från eMTB-läget: En kort spark på pedalerna räcker för att flytta eMTB runt två meter. Bakgrunden: Detta innebär att större hinder kan övervinnas även om det inte finns något utrymme att trampa på.
Om du inte vill använda racerläget kan du givetvis även använda de kända stödnivåerna med CX Race-motorn och då ha en vanlig CX-motor.
'Bara' 625 Wh: fördel eller nackdel?
Alla kommer förmodligen inte att gilla det faktum att Corratec har valt ett mindre batteri på iLink 180. Och visst är räckvidden med 625 Wh-batteriet, trots sin goda effektivitet, lägre än till exempel med 750 Wh-versionen. Om detta blir ett problem i praktiken beror till stor del på individuella behov och användningsområde. Det mindre energilagret har dock en positiv effekt på vikten; Du sparar runt 700 g jämfört med Powertube 750, vilket ger en rejäl vikt på 180 kg (utan pedaler) för Corratec E-Power iLink 24,3 Factory, toppmodellen. Med tanke på de installerade komponenterna är detta ett högsta värde.
Kombinationen av LED-fjärrkontroll och Kiox 300-display på testcykeln vi testade är ansvarig för driften av drevet. Om den ganska stora, exponerade displayen passar en fullgas eMTB med 180 mm? Vi är inte helt säkra. Den nya Purion 200 kan ha varit det bättre valet här. Å andra sidan: Tack vare Bosch Smart System kan även Kiox 300-skärmen demonteras med bara några få steg. LED-fjärrkontrollen ger den mest nödvändiga informationen via de integrerade lysdioderna och tar över kontrollen över frekvensomriktaren. Det betyder att du kan förbli flexibel beroende på den kommande turnén.
Vacker kolfiberram med smarta detaljer
En höjdpunkt med Corratec E-Power iLink 180 är utan tvekan dess kolfiberram, som alla utrustningsvarianter har gemensamt. Det som faller särskilt i ögonen här är det bakre fjädringssystemet som ger den dess namn, som även används på några av de icke-motoriserade mountainbikarna från tillverkaren från Raubling. Detta är ett VPP-system som i första hand är tänkt att imponera med sitt höga anti-squat-värde: när kedjan dras (d.v.s. när man trampar) hårdnar den bakre triangeln märkbart, vilket förhindrar gungningar och är tänkt att säkerställa effektivare framdrivning uppför. En välkommen funktion, speciellt på iLink 180 med den inbyggda fjäderdämparen i stål.
Förutom den bakre triangeln har ramen också några fina detaljer: Dessa inkluderar laddningsporten i toppröret, som skyddas av en magnetisk lucka, och den mycket enkla borttagningen av batteriet via nedröret. Kablar och kablar dras direkt genom headsetet som ser stilrent och rent ut men kan kräva lite mer tid för underhållsarbete.
Tam geometri med ett långt sadelrör
Geometri Corratec E-Power iLink 180
42 | 48 | 52 | |
---|---|---|---|
sadelrör (i mm) | 420 | 480 | 520 |
Topprör horisontellt (i mm) | 599 | 611 | 623 |
huvudrör (i mm) | 86 | 97 | 106 |
Styrvinkel (i °) | 65 | 65 | 65 |
Sitsvinkel (i °) | 77 | 77 | 77 |
kedjestag (i mm) | 445 | 445 | 445 |
Hjulbas (i mm) | 1236 | 1248 | 1262 |
Räckvidd (mm) | 455 | 465 | 475 |
Staplar (mm) | 616 | 621 | 629 |
Corratec E-Power iLink 180 kommer i tre ramstorlekar. Måtten är ganska konservativa och är lite för tama för vår smak för en eMTB med 180 mm vandring 2023. Styrvinkeln är ganska brant vid 65°, och huvudramen är totalt sett ganska kort. Kedjestagets längd har dock en bra balans på 445 mm och den moderna sittvinkeln på 77° lovar också en central sittposition. Det som märks är den lilla skillnaden i räckvidd mellan ramstorlekarna. På grund av det långa sadelröret kan det till och med vara värt att välja en mindre storlek.
Corratec E-Power iLink 180 Factory: funktioner och pris
I testet hade vi fabriksversionen av Corratec E-Power iLink 180 – toppmodellen. På 12.499 01 euro sätter fullgascykeln ett rejält hack i din plånbok och måste konkurrera med många andra premium eMTB:er på marknaden. Utrustningen är lagom för priset: RockShox Ultimate-chassit med styv ZEB fram och krämiga Super Deluxe i spolversionen bak är lika övertygande som det elektroniskt trådlösa Sram AXS-drevet. Här installerar inte Corratec den nya växellådan, utan använder istället XXNUMX AXS - troligen på grund av att det saknas en UDH-växelhängare på ramen.
ram | Corratec iLink Carbon |
Upphängningsgaffel | RockShox ZEB Ultimate 180mm |
driv | Bosch CX Race |
ackumulator | Bosch kraftrör 625 |
stum | RockShox Super Deluxe Coil Ultimate |
Impellers | DT Swiss HX 1501 |
Däck VR | Michelin Wild Enduro E-Optimized 2,6 tum |
Däck HR | Michelin Wild Enduro E-Optimized 2,8 tum |
Bakväxel | Sram X01 Eagle AXS |
Växelspak | Sram X01 AXS |
vev | SRAM X01 transmission |
Växlare | Ohne |
Bromsar | Sram Code Stealth Silver 200/200 |
bromsskivor | Sram Centerline 200/200 |
Sadelstolpe | RockShox Reverb AXS 150mm |
Sadel | Sälj San Marco GND |
Stam | ZZYZX SL legering |
Lenker | ZZYZX Mountain 800mm |
Bromsarna kommer också från Sram, där nya Code Stealth i Silverversionen är installerad. Med tanke på cykelns höga pris hade vi dock definitivt kunnat föreställa oss Ultimate-versionen av bromsen. Även sadelstolpen styrs elektroniskt: Reverb AXS är jättebra, men på vår testcykel i ramstorlek 48 har den bara 150 mm slaglängd.
Som det anstår en eMTB med 180 mm är hjulen och däcken robusta. De högkvalitativa DT Swiss HX1501 aluminiumfälgar är utrustade med däck från Michelin. Wild Enduro med tjock eMTB-kropp har en bredd på 2,6 tum framtill, och den ännu biffigare 2,8 tumsversionen används bak.
Förutom toppmodellen vi testade kommer Corratec E-Power iLink 180 i två andra utrustningsvarianter. Båda har förutom kolfiberramen även Bosch-drivsystemet med 625 Wh och CX Race-motorn. Annars får man göra en del kompromisser när det kommer till de installerade komponenterna, priserna ligger även i premiumsegmentet på 8.699 7.699 euro och XNUMX XNUMX euro, men dessa två modeller är ändå sannolikt betydligt mer prisvärda för många e-mountainbikers.
Kör: Bosch CX Race
akku: Bosch kraftrör 625
Gaffel: RockShox ZEB Ultimate
Stum: RockShox Super Deluxe Ultimate
Krets: Sram X01 Eagle AXS
Bromsar: Sram Code Stealth Silver
pumphjul: DT Swiss HX 1501
Pris: 12.499 Euro
Kör: Bosch CX Race
akku: Bosch kraftrör 625
Gaffel: RockShox ZEB RC
Stum: RockShox Super Deluxe Coil Select
Krets: Sram GX Eagle
Bromsar: Sram G2 R
pumphjul: DT Swiss H1900
Pris: 8.699 Euro
Kör: Bosch CX Race
akku: Bosch kraftrör 625
Gaffel: RockShox Yari MC
Stum: RockShox Super Deluxe Coil Select
Krets: Sram NX/GX Eagle
Bromsar: Sram Guide T
pumphjul: ZZYZX X30
Pris: 7.699 Euro
Corratec E-Power iLink 180: På spåren
I praktiken kan Corratec E-Power iLink 180 lysa speciellt i uppförsbackar: kombinationen av den ganska kompakta geometrin, bra baktriangel och kraftfulla CX Race-motor är mycket roligt även i tekniska och branta partier. Framhjulet reser sig väldigt sent för en cykel i denna fjädringsreseklass, och det tjocka bakdäcket ger vanligtvis tillräckligt med grepp även på djup mark. Alla som använder Bosch-motorns race-läge måste veta hur man hanterar nervositeten i körningen - men efter att ha vant sig vid det hjälper livligheten och den förlängda utökade boosten enormt i nyckelpassager. Ett sidotips: Om du vill ta lite av fördelen från tävlingsläget kan du minska dynamiken något med hjälp av eBike Flow-appen.
Den långa eMTB:en presterar också bra på nedstigningen, men kan inte riktigt matcha egenskaperna i uppförsbacken. Dels beror det på geometrin, som enligt vår mening är lite för tam för den här klassen av cyklar, men också på det mycket långa sadelröret och variostolpen med lite resor. Båda inskränker märkbart rörelsefriheten på tekniska passager och hämmar ledernas kvaliteter. Däremot är den extremt lättsväljade bakdelen och resten av utrustningspaketet helt övertygande. Code Stealth-bromsarna greppar tillförlitligt och Michelin-däcken imponerade även under lite svårare förhållanden på fet skogsmark.
Du kan hitta ännu mer detaljerade körintryck i vår testvideo
Tyvärr är CX Race-motorn ständigt märkbar i nedfarter med sitt högljudda skramlande. Den här funktionen är inte exklusiv för Corratec, men kolfiberramen ökar bruset ytterligare, så vi fann det svårt att helt blockera bakgrundsbruset under nedstigningen.
Schreibe einen Kommentar