BH Gravel X 4.0-test: Den nya gruscykeln från den baskiska tillverkaren är ännu mer sportig än sin föregångare, vilket inte minst syns på utelämnandet av olika monteringspunkter. I gengäld utlovar cykeln nu optimerad komfort tack vare den mjuka bakdelen, och ramen har också typiska egenskaper för moderna racingmaskiner.
Föregångaren till nuvarande Graveller från BH var designad för montering av stänkskärmar och till och med en bakre hållare, men det är ett minne blott – även hålen för en liten topprörficka har försvunnit. Istället har 2023 BH Gravel X 4.0 olika aerofunktioner: Den börjar med toppröret, som bara lutar omärkligt bakåt, avrivningskanten på nedröret bakom gaffelhuvudet och kolstolpen med ett D-format kors- sektionen, som nu stöds av en intern klämma hålls. Aerodynamik och komfort möts vid övergången från sätesstagen till sadelröret: Det är här det finns en vridled som tillåter bakändan en viss grad av flexibilitet, som tillverkaren inte har specificerat, stödd av de öppna kedjestagen.
Ram med många aerofunktioner
Ovanligt är gaffeln med en tydlig framåtförskjutning upptill och ett stängt dropout på höger sida – änden av snabbaxeln sticker inte ut varken här eller på den bakre triangeln. Som redan känt från BH är axlarna försedda med små spakar som kan dras ut så att de kan manövreras utan verktyg.
Efter den rådande trenden utrustar baskerna sin nya gruscykel med ett transportfack i ramen, som är ganska litet - det är på en CO2-Cartouche cut, och en minipump och en slang ska också kunna tryckas in i röret. Klaffen ger trots allt även tillgång till bromslina och växelvajer eller vajer. Klaffen sitter i en panel som skyddar nedröret och vars två fina skruvar förmodligen också kan hålla en flaskhållare. Apropos: En låda för verktyg och tillbehör kan fästas under flaskhållaren på nedröret, som sedan sitter i dricksflaskans slipström, vilket bör gynna aerodynamiken.
Slät yta med integrerade kablar
En annan aero-funktion är den integrerade kabeldragningen från toppen av huvudröret, kombinerat med ett konventionellt styrstam set på Gravel x 4.0. Detta kombinerar det bästa av två världar, särskilt eftersom du enkelt kan byta spindel och att arbeta på hydraulledningar eller växelkablar inte är alltför komplicerat.
Vår testrykare bär en Kuro Bike Shirt från Vaude, The Allroundhjälm Bell XR Spherical Mips samt Uvex Sportstyle 236.
Enligt storlekskalkylatorn på hemsidan var testcykeln faktiskt en eller två storlekar för liten för 184 cm-föraren. Men om du föredrar en sportig passform kan du enkelt "downsize" bh:n. Sadelstolpen är tillräckligt lång och vill du ha det ännu mer extremt kan du ta bort de tre 8 mm distanserna under skaftet.
Sportig sittställning och behändig styrning
Med 428 mm långa kedjestag, en hjulbas på cirka 103 cm och en styrvinkel på 71° har BH ett balanserat, sportigt snitt, vilket återspeglas i mycket trevliga köregenskaper. Med pedaler på drygt nio och ett halvt kilo kan cykeln accelereras till marschfart på nolltid och rullar sedan säkert rakt fram. Den är inte ett dugg trög, men behagligt behändig och livlig. Och dessutom ganska bekväm – framför allt bak förstås, där kombinationen av nästan 42 mm breda däck, sadelstolpe i kolfiber och softtail baktriangel ger märkbar vibrationsdämpning.
BH har varit trogen Hutchinson Touareg som redan var installerad på den tidigare modellen – ett bra val. Monterat slanglöst på 2023 Gravel X, däcket rullar lite lättare; Profilen, som blir djupare (och något öppnare) mot flankerna, säkerställer bra grepp i hala kurvor, vilket gör däcket till en pålitlig allrounder. Vision-hjulsetet är inte precis lätt, men det är solidt och med en inre bredd på 23 mm är det lämpligt för en mängd olika däckbredder.
Med Shimano GRX Di2 är testcykeln nästan toppversionen av BH Gravel X. Det finns även en modell med Fox fjädringsgaffel, som av någon anledning kostar hela 1.900 2 euro mer – hur som helst kan man fråga sig om det är den sportiga växlade gruscykeln passar en teleskopgaffel. De elektroniska Shimano GRX-växlarna imponerar alltid med formen på spakarna, som skiljer sig markant från Di1-greppen för landsvägscyklar (och även mycket från den mekaniska GRX). De är smala och ligger väldigt bra i handen; bromsspakarna är mjukt löpande och har en tydligt definierad tryckpunkt. Växlingsknapparna är lätta att urskilja och ger snabba, exakta växlingar. Cykeln är byggd med 11×2 växlar, men eftersom Shimano alltid levererar DiXNUMX-spakarna i dubbelpack skulle man även kunna eftermontera framväxeln och andra kedjeringen – eller konfigurera elektroniken så att även vänster spak växlar.
BH Gravel X, som finns i många färger (liksom individuell lack) representerar i alla fall en klar förbättring jämfört med föregångaren. Den som vill ta sig av asfalten på ett sportigt sätt kommer att ha mycket roligt med denna cykel, och cykeln kan också prissättas med övertyga den elektroniska kretsen.
Schreibe einen Kommentar