Testa Van Nicholas Rowtag: Den ädla titancykeln är lämplig för cykelpackning med många fästalternativ, men kan också trimmas för sportig användning med tanke på dess speciella geometri. I onlinekonfiguratorn kan den ställas in på ett lyxigt och prismedvetet sätt - varje version är ett individuellt smycke med mycket bra köregenskaper.
När cykelmärket Van Nicholas grundades 2006 var titan ett dyrt rammaterial för entusiaster som värdesatte hållbarhet och körkvalitet framför stora märken. Men även på den tiden kostade en USA-tillverkad titanram lätt 3.000 XNUMX euro – oöverkomligt för många cykelfans och en möjlighet för det unga varumärket Van Nicholas att göra sig ett namn. Det holländska företagets högkvalitativa, mångsidiga och framför allt prisvärda ramar blev snabbt kända och sedan övertagandet av Accell Group har Van Nicolas blivit ett inslag på marknaden för sportiga cyklar och touringcyklar – specialiserat på den finaste cykeltekniken till mycket attraktiva priser.
Van Nicholas Rowtag: Komplett cykel under 4.000 XNUMX euro
Visst, en titancykel är aldrig billig – men med Shimano GRX 1×11 och Mavic-hjulset finns en komplett Van Nicholas Rowtag tillgänglig för bara 3.849 2.299 euro, med ramset för självmontering som kostar attraktiva 2 12 euro. Detta är som sagt extremt billigt för titan - och den holländska ramen använder de modernaste tillverkningsmetoderna och är därför fascinerande vackert designad. Huvudröret, de bakre utsläppen och bottenfästet är gjutna, vilket skapar flytande former. Ingången för växelkabeln på höger dropout är mycket elegant designad – den förblir givetvis oanvänd på testcykeln, speciellt eftersom cykeln är byggd med elektronisk SRAM Force XNUMX×XNUMX. Laserade och graverade logotyper sticker ut på den sammetslena ädelmetallen; alla svetsfogar är fint skalade och jämnt utförda. Där målade ramar får fula repor och döda fläckar kommer en ram av titan bara att utveckla lite patina vid användning – vilket förstås är en stor fördel på hårt använda gruscyklar.
Testcykeln, som kostar 6.800 303 euro, är suveränt utrustad: det lätta kolfiberhjulsetet 42s kommer från Zipp, vars XNUMX WTB-däck kunde konverteras till slanglösa för att spara ytterligare vikt. Styret och skaftet bär även Zipp-logotypen; Sadelstolpen, liksom distanserna och headsetets lock och lock, är gjorda av titan.
Förutom Nootau bikepacking MTB med styv gaffel, löper Van Nicholas Rowtag under "Adventure", vilket framför allt syns i de olika monteringsalternativen: tre flaskhållare, gaffelfästen, bakre rack, stänkskärmar och topprörsväska kan bifogas. 28-tumsdäck kan vara upp till 45 mm breda, medan 27,5-tumsdäck kan vara upp till 50 mm breda.
Många sittpositionsalternativ
Det gör att Rowtag lämpar sig helt för bikepacking, men å andra sidan är den inte heller motvillig till sportslig användning, vilket inte minst beror på den mångsidiga sitsgeometrin. Tillverkaren erbjuder sex ramstorlekar, från XS (Rh. 48) till XXL (Rh. 64). De fyra mittersta storlekarna (S, M, L, XL) skiljer sig avsevärt i höjd, men knappast i längd: huvudröret växer i steg om 25 mm och med det styrets höjd; Sittlängden däremot ändras bara med 3 till 7 mm. Det gör att du kan välja mellan en klart sportig eller väldigt upprätt hållning utan att sittställningen blir märkbart längre eller kortare.
Mellan mjuk gång och stark framdrivning
Med lite längre kedjestag (440 mm) och en ganska platt huvudvinkel, löper Rowtag smidigt och säkert i en rak linje, men utan att framstå som maklig; Om ett superlätt hjulset från en racercykel installeras känns det plötsligt mer hanterbart och har mer framdrivning. Detta indikerar hur väl titancykeln med smalare däck är lämplig för sportbruk. När det kommer till körkomfort ligger Van Nicholas någonstans mellan stål och aluminium. Vill du ha maximal vibrationsdämpning baktill bör du eftermontera ett kolstöd, som inte finns i onlinekonfiguratorn.
SRAM-gruppen är naturligtvis inte det enda alternativet vid konfigurering, men kanske det mest intressanta: Van Nicholas erbjuder den "superkompakta" versionen med 43/30 tänder på det dubbla kedjedrevet, kombinerat med en 10-33 eller 10-36 kassett. Detta resulterar i ett översättningsområde som är lika brett som det är snävt graderat; lättviktskassetten minskar också den totala vikten. När det kommer till hjulsatsen ska det noteras att tillverkaren monterar de högkvalitativa Centerline bromsskivorna från SRAM – även i överklassen görs besparingar här då och då. Den enda detaljen som jag inte gillar med utrustningen är snabbkopplingsaxlarna med spännspakar. De är besvärliga att använda och dubbelt så tunga som konventionella axlar.
På tal om det: Med sina 9,6 kilo är Van Nicholas i nivå med många kolgravare, även om den så klart drar nytta av den lätta konstruktionen. Men som med många högkvalitativa cyklar gör faktorer som ramgeometri, sittläge och detaljer i uppställningen att titancykeln helt enkelt känns bra – några hundra gram mer eller mindre är irrelevanta.
