Gruscyklar: modetrend eller vettig ny upptäckt? När det kommer till antalet kedjor går åsikterna isär. Vi undersökte fördelarna och nackdelarna med enkeldrifter och för vilka den reducerade utväxlingen är lämplig.
Är mindre mer på en gruscykel? När man tittar på växlarna på många modeller kan man med rätta fråga sig det, eftersom många cyklar idag bara är utrustade med ett kedjeblad. Det är inte nytt; För decennier sedan var många terrängcyklister ute på vägarna med en så reducerad transmission – på den tiden, naturligtvis, fortfarande med sju eller åtta kedjehjul på bakhjulet. I en ålder av 1 eller till och med XNUMX kassetter har ämnet blivit aktuellt igen. Växlingsansträngningen är mindre, det finns ingen potentiell källa till defekter och problemet med smuts i crosslopp är också en viktig aspekt. Frågan är bara: för vilka ändamål är XNUMXx-enheter egentligen lämpliga, och vilken typ av kompromisser måste du vara beredd på?
Större eller mindre
Om du klarar dig utan en av de två kedjekransarna måste du ta ett beslut: antingen blir graderingen grövre eller så blir utväxlingsförhållandets totala omfattning mindre. Varvid endast aritmetiskt hälften av växlarna elimineras; under de vanliga 22 kopplingsstegen finns det flera överlappningar som lätt kan undvikas. Du får något tillbaka: möjligheten att klicka igenom från högsta till lägsta växeln utan att behöva byta kedjedrevet med tillhörande kompenserande växlingssteg bak. Själva växlingen förenklas med ändringen till 1×11 eller 1×12 i alla fall.
Så till frågan om vad man måste göra utan med enkla översättningar: en större övergripande omfattning eller en finare gradering? Om vi jämför en landsvägscykel med en kompakt vev (50/34) och en 11-28 kassett, som erbjuder enstaka steg från 11 till 17, med en gruscykel med 44 kedjekrans och 11-34 kassett från Shimano, finner vi: Med enkelhet -Drive är alla växelhopp minst två tänder stora (11-13-15-17-19-21-23-25-27-30-34); totala räckvidden är något reducerad i båda ändarna av spektrumet. Situationen är annorlunda med en 11-36 kassett från SRAM (11-12-13-15-17-19-22-25-28-32-36): Dels har denna enstaka hopp i de snabba växlarna, å andra sidan motsvarar det den minsta bergsväxeln nästan som för landsvägscykelöversättningen 34-28. Endast i snabbintervallet saknas en växel.
Branta berg - små korridorer
Naturligtvis är detta egentligen inte en terrängöversättning; Den som föredrar att cykla på gruscykeln på vägen och på "skogens motorvägar" kommer dock att klara sig bra med denna ganska snävt växlade variant av 1×11. Cyklar utvecklade för svår terräng och branta stigningar har dock en annan utväxling, modeller med 2×11 växlar såväl som de med en enda drivning. Fortfarande ganska nytt från Shimano är GRX-gruppen, som även finns med en 46/30 kedjehjulsats; tillsammans med den matchande 11-36-kassetten blir resultatet en extremt bred utväxling, speciellt i klättring. För att göra det med bara ett kedjeblad måste du göra stora språng – som med 10-50 XNUMX-växlad kassett från SRAM.
Sett till den totala storleken kan enstaka drev hänga med ganska bra - men hur är det med de större hoppen mellan de enskilda kedjehjulen? Till exempel behöver den som förlitar sig på att trampa så jämnt som möjligt på vägen (eller på en grusbana) med hög intensitet enstaka hopp i de snabba växlarna. Att förverkliga detta med endast ett kedjeblad kräver förluster i den övergripande omfattningen och bör noga övervägas. Mountainbikecyklister och cyklocrossare vet å andra sidan att där branta skillnader i lutning lurar eller där du måste accelerera kraftfullt om och om igen, är större hopp definitivt användbara - färre växlingar krävs, och av denna anledning har enstaka drivningar blivit populär inom båda disciplinerna under senare år (åter-)etablerad. Och även cyklister som inte cyklar på gränsen kan lätt klara av ett dubbel- eller trippelhopp, även om trampfrekvensen initialt sjunker eller ökar lite mer.
Lättare av än på
Den som är osäker bör tänka på följande: Medan en dubbel drivlina kan konverteras till 1×11 med hanterbar ansträngning (installera en enkel kedjekrans vevad inåt, ta bort kastaren och vajern, eventuellt en ny vänster bromsspak, eventuellt justera kassetten), det fungerar det vice versa inte så lätt eller inte alls. Du bör bara köpa en gruscykel med monokedjekrans om du är säker på vad du gör eller om du redan har erfarenhet av denna variant.
Dessutom finns det givetvis också möjlighet att ändra översättningen beroende på applikation. En kassett som 11-36 som redan nämnts, som representerar en bra kompromiss mellan storlek och gradering, passar behagligt för fjällen med en 38 kedjekrans, och ganska snabbt med en 44 kedjekrans. Konverteringen framtill görs mycket snabbare än att byta kassett.
Spel för översättning av siffror
Olika nyanser och kombinationer kan jämföras med hjälp av utväxlingsförhållandena: beräkna helt enkelt "kedjering dividerat med kedjehjul"; ett större resultat motsvarar en tyngre gång, ett mindre till en lättare gång. Så kombinationerna 44×11 och 40×10 motsvarar samma översättning; 40×50 och 30×36 är bara något ifrån varandra. Det är viktigt att komma ihåg att däckets omkrets påverkar dessa utväxlingsförhållanden, vilket kallas utfällning: ju större däckomkretsen är, desto längre är alla växlar växlade. Detta är en av anledningarna till att använda 650B-däck - de kombinerar fördelarna med voluminösa däck med den rullande omkretsen hos smalare racingdäck. Men det är ett annat grusämne och borde diskuteras på annat håll...
Här kan du hitta alla artiklar och tester som för närvarande publiceras i Velomotion Gravel Month of February:
- Storck Grix Platinum Ultegra Di2 gruscykel i test: Race tourer för grus och terräng
- GT Grade Carbon Pro i gruscykeltestet: Bekväm triangel för massor av körkul?!
- Orbea Terra M30-D i gruscykeltestet: Livlig cykel för träning och grusturer
- NS Bikes Rag+ 2 i gruscykeltestet: Övertygande allroundmaskin i aluminium
- Rondo Ruut CF 2 i gruscykeltestet: Snabb gruscykel med en slående look
- Cannondale Topstone Carbon Ultegra RX Gravel Bike Test: Bekväm rolig maskin med turpotential
- Bombtrack Hook 2 Gravel Bike Review: Mångsidig stålgrusmaskin för fyndjägare
- Salsa Warbird Carbon Gravelbike på test: En cykel för stora äventyr
- Breezer Inversion Pro Gravel Bike Test: Billig stålgrusmaskin för tur och vardagsbruk
- Marin Headlands 1 gruscykel på test: Bra cykelpackare (inte bara) för fyndjägare
- MTB Cycletech Traverse GRX gruscykel i test: Lekfull cykelpackningskamrat
- Canyon Grail CF SL 8.0 Di2 på test: Den lite annorlunda grustourern?
- Fuji Jari Carbon 1.1 Gravel Bike Review: Grustourer för äventyrare
- Förnyelse! Grusmånaden fortsätter: Gruscyklar för touring och cykelpackning testade
- BMC URS One gruscykel på test: Dyr gruscykel i en klass för sig
- Kona Libre DL gruscykel på test: Sportig turcykel - inte bara för cykelpackare
- Nukeproof Digger Comp Gravel Bike Review: GRAVelITY - En pigg instegsmodell för trailfans
- Öppna UPPER gruscykel på test: Grus för fartjunkies
- Canyon Grail AL 7.0 gruscykel på test: Övertygande helhetspaket för sportiga förare
- Rennstahl 853 Speed Gravel på test: Älskarcykel för asfalt och lättillgänglig terräng
- Trek Checkpoint SL 7 Gravel Bike Review: Nobel cykel för sportiga grusfantaster
- Vaast A/1 gruscykel i test: Fast Magnesium Graveler - Hållbar och billig
- Falkenjagd Aristos CX Gravelbike på test: Bekväm titangrusmaskin med Lauf-gaffel
- Bergamont Grandurance 6 gruscykel på test: Kiez Graveler med många ansikten
- Testar Giant Revolt 1 gruscykel: Solid allrounder för sportiga nybörjare
- Recension av Salsa Journeyman Sora 650b gruscykel: Billigt resesällskap i all terräng
- Råd om köp av gruscykel: Vilken är korrekt?
- Corratec Allroad A1 gruscykel på test: Bekväm grus allrounder
- Steven's Prestige 2020 på test: Crosser i gruspäls
- Specialiserad Diverge Expert gruscykel på test: Bekväm på grustronen?
- Bulls Grinder 3 Gravel Bike Review: Grus med vardagliga egenskaper
- Donnelly X'plor MSO Gravel däck på test: Mångsidig specialist för grus
- Rose Backroad GRX Di2 gruscykel på test: Starkt helhetspaket med fullt GRX-kapell
- Drössiger Gravel Pit Goldstück gruscykel i test: Stark allrounder med en stilren look
- Scott Addict Gravel 10 Gravel Bike Review: Hur mycket racing kan en gruscykel ta?
- Bombtrack Hook 1 Gravel Bike Review: Grus nybörjare med mycket komfort
- Salsa Warroad 700c Ultegra Gravel Bike Review: Specialisten bland mångkunniga
- Cube Nuroad SL Gravel Bike Review: Lättlöpande cykel med stark utrustning
- Gruscyklar med eller utan växel: Byt lättare?
- Canyon Grail CF SLX 8.0 Etap gruscykel på test: Allroundpaket för nästan alla applikationer
- BH Gravel X Alu 1.0 gruscykel i test: Mycket grus för lite pengar
- Conway GRV 1200 gruscykel på test: Bra valuta för pengarna för sportiga gruscyklister
- Rätt grusdäck: Från mångsidig till specialiserad
- Triban RC 520 Grus på test: Decathlon utmaning till tävlingen?
- Bergamont Grandurance Elite gruscykel på test: High-end till ett fyndpris?
- Gruscykeltest 2020: Nybörjare upp till 2.000 XNUMX euro: 16 nuvarande modeller upp till 2.000 XNUMX euro i testet
- Cinelli Zydeco 2020 gruscykel på test: Tradition möter modernitet
- Testa Storck Grix Pro CX Extreme Gravel Bike: Pigg nykomling med en enorm kulfaktor
- Gravel bikes test 2020: high-end upp till 8.000 XNUMX euro: 15 aktuella grusåkare i testet
- Velomotion Grusmånad februari: Våren tillägnad gruscyklar
Frank Husch säger
Kära herr Gebel,
Knappt något kan läggas till dina kommentarer om ämnet 1-faldig eller 2-faldig. För tillfället äger jag ett 105 (tillverkningsår 2016) kompakt gruppset (50-34 och 11-växlad 11-32) på en Alu Grosser från varumärket Poison. Under tiden kunde jag fortfarande ha en eller två översättningar tillgängliga på det långa berget. Detta går hand i hand med övervägandet av en 1-faldig konvertering. Detta bedöms försiktigt i fackhandeln, eftersom racingkomponenter bak i slutändan inte harmoniserar med MTB-komponenter framtill. Jag frågar dig därför om en konvertering överhuvudtaget är lönsam och vilka alternativ jag då skulle ha. Stort tack på förhand för din reaktion.
Med vänlig hälsning
F.Tyst