Att köpa en begagnad elcykel: Elcykelmarknaden växer och växer – med den blir utbudet av begagnade cyklar större och större. Speciellt i år, när tillgången på nya cyklar inte är så rosenröd, tittar allt fler på begagnatmarknaden. Men vad ska man vara uppmärksam på? Var lurar fällorna? Vi svarar på de viktigaste frågorna och har även en praktisk checklista att bocka av.
Elcykelmarknaden blomstrar, tack vare Corona; Men den andra sidan av myntet: Om du letar efter en modern elcykel får du ofta bara skaka på huvudet hos den lokala fackhandlaren. Väntelistorna är långa och år 2021 kan prickas av för många populära modeller.
Resultatet: chanserna på begagnatmarknaden ökar - säljarna har lättare att sälja en gammal cykel - oavsett om det är med eller utan e-support och för blivande köpare är utbudet relativt stort. (Klicka här för begagnatmarknaden på Velomotion.de, där köpare kan hitta det de letar efter och säljare kan erbjuda sina (e)cyklar gratis.)
Men försiktighet rekommenderas. Även om frestelsen att hitta ett fynd lurar bakom många klick på olika portaler, som ebay-annonser, är det lämpligt med en sund misstro. Elcykelmarknaden har utvecklats enormt de senaste åren, både tekniskt och designmässigt. En elcykel som var toppmodern för sex eller sju år sedan kan vara svår att sälja idag.
Velomotion-redaktionen har bevittnat utvecklingen av elcykeln i mer än 15 år och testat mer än 1.000 XNUMX olika modeller. Vi känner till säljarnas knep och de enskilda modellernas och komponenternas svagheter. Så om du går till begagnatmarknaden för att hitta en lämplig elcykel måste du följa några grundläggande regler.
Aktuella elcyklar i Velomotion-testet
Tre tips för att köpa en elcykel i förväg
INGA SPONTANA KÖP
Håll dig lugn – inga förhastade impulsköp!
SUND MISSTRO
Ingen har något att ge bort - förmodade fynd kan bli en toppaffär!
CHECKLISTA
Gör en checklista i förväg och kryssa av
Om en elcykel uppvisar svagheter som gör ett verkstadsbesök nödvändigt, tänk på att väntetiderna för ett möte för närvarande är flera veckor och att många reservdelar är en bristvara - du kan behöva vänta veckor på enkla grunddelar som t.ex. som kedjor eller bromsskivor.
Så hur går man tillväga när en intressant elcykel erbjuds på internet? Vi har några tips för att se till att köp av begagnat inte blir en flopp.
Checklista: välj en begagnad elcykel
- Ett potentiellt erbjudande bör inte för långt bort vara. Hur långt är du villig att cykla för din nya drömcykel? A personligt besök bör vara obligatorisk. Köp aldrig en gris i säck. Dessutom är det dyrt och tidskrävande att frakta en elcykel (farligt gods på grund av batteriet!) och att den nya cykeln kan skadas under transporten.
- Visningstiden bara vid bra väder göra. Många skavanker kan bara upptäckas i dagsljus och du vill inte provköra i ösregn.
- Größe: Passar cykeln? Köp inte en cykel som är för stor eller för liten av desperation. Lite justeringar av sitthöjden eller styret kan göras. Men om hjulet är uppenbart för stort eller för litet, hands off!
- Var förvaras elcykeln? Finns det ett garage? stod ut torr och frostsäker? En cykel som stått ute länge och ofta blir lidande.
- Har den tidigare ägaren "kännedom om cyklar"? Det är lätt att upptäcka en passionerad cyklist genom hur han (eller hon) pratar om sin cykel och dess utrustning. Utgår från att en cykelnörd tar bättre hand om sin cykel än någon som bara ser elcykeln som ett transportmedel, d.v.s som ett medel för att nå målet, eller som kanske inte har kört den ofta alls.
- Finns det bevis på service i fackverkstaden? Det finns vanligtvis inget officiellt servicehäfte för e-cyklar som för bilar; men en samvetsgrann tidigare ägare går minst en gång om året till Service i en kvalitetsverkstad och behåller dokumentationen.
- Också a Köpbevis av cykeln ska finnas tillgänglig. Elcyklar stjäls och bjuds ut till försäljning - detta kan sluta illa om pengar och cykel är borta. Det är också möjligt att den tidigare ägaren köpt cykeln begagnad och detta bör kunna verifieras.
- Är det en tidigare leasingcykel? Detta kan möjligen vara en stor fördel. Leasingcyklar är mycket välservade, eftersom service och slitage ingår i försäkringsförmånerna för leasing.
- Vilket pris är rättvist? Bristen på vackra elcyklar på marknaden gör också att priserna på begagnade cyklar stiger. Som en tumregel skulle vi göra det uppskattar en årlig värdeförlust på cirka 20 procent under de första tre åren. Om en elcykel kostade 3.000 2.400 euro (RRP) för tre år sedan, med god vård och professionell service, är 1.800 1.200 euro realistiskt efter ett år, XNUMX XNUMX euro efter två år och XNUMX XNUMX euro efter tre år. Men detta bara som en grov guide.
- Håll dig borta från billiga cyklar! Håll dig till specialmärken. Det gäller själva cykelmärkena såväl som motor och batteri: Bosch, Shimano, Brose, Yamaha – här garanteras ett bra reservdelslager för kommande år.
Billiga cyklar från internet (t.ex. direkt import från Asien, som de som finns på Amazon eller ebay) ska inte köpas nya och absolut inte användas.
När du väl har bestämt dig för en elcykel blir det bara riktigt spännande: för det finns också några saker att tänka på när du besöker.
Checklista: besiktning och köp av elcykel
- Första helhetsintrycket: Är cykeln väl underhållen och ren? Om du inte ens bryr dig om att rengöra cykeln ordentligt inför rean så har du absolut inte gjort det tidigare.
- Kontrollera originalskick: Gjordes ändringar? Bilder på originalutrustningens status för varje modell finns på Internet. Jämför gärna: Har sadeln bytts, har stänkskärmar eller bagagehyllor tagits bort, hur är det med belysningssystemet?
- Optiskt tillstånd: Visar elcykeln tecken på ett fall? Repor på bromshandtagen, pedalerna eller bakväxeln är de första indikationerna, eftersom de alltid kommer i kontakt med marken först.
- Funktionellt test: Går cykeln igång utan ett sorl? Speciellt cyklar med en på-knapp på batteriet kan ibland vara bitiga.
- Kontrollera displayen: En äldre skärm kan ha pixelfel eller vara svår eller omöjlig att läsa på grund av yttre påverkan, även om den inte visar några skador.
- Nyckel: Finns alla nycklar med? Detta gör att batteriet kan tas ut rent och enkelt och sedan låsas säkert igen. För elcyklar med ramlås bör detta låsas lika med batterilåset.
Finns det ett kodkort för att beställa nycklar (t.ex. Abus)? - Krets: Går växeln smidigt genom alla växlar? Med växelväxlar är växelhållaren (den lilla öglan som den bakre växeln är fastskruvad i) en förutbestämd brytpunkt. Denna växelhängare böjs lätt. Speciellt om en cykel ramlat på denna sida (tecken på ett fall) eller transporterats i bilen liggande på denna sida. En växelhängare kan enkelt bytas ut av en specialist; men om den är böjd har detta en negativ effekt på kretsen och det går inte längre att växla mellan alla växlar rent.
- Bromsar: En modern elcykel har oftast hydrauliska skivbromsar – dessa är inget måste, men är faktiskt standard på dyrare elcyklar. Kontrollera flera faktorer.
- Kan bromsspakarna tryckas ner till styrets grepp? Då är bromskraften begränsad och hydraulledningarna måste förmodligen avluftas.
- Ger bromsarna ett obehagligt metalliskt slipljud? Då är dynorna utslitna och behöver bytas ut. Om bromsskivan dessutom visar tecken på slitage och cirkulära slipmärken har bromsbeläggen varit "av" länge och skivorna måste också bytas.
- Pirrar bromsarna högt? Detta kan vara mycket obehagligt och mycket högt till öronbedövande. Antingen är bromsskivorna slitna eller så är bromsoket inte helt parallellt med bromsskivan. Om inget mekaniskt fel kan identifieras kan en "bromsljuddämpare"-spray från till exempel SwissStop göra underverk.
- ljus: Fungerar belysningssystemet som det ska? Framljus och bakljus på elcyklar drivs vanligtvis av batteriet – så de borde fungera utan problem, annars kan felsökningen bli komplicerad.
- akku: Har batteriet förvarats och laddats ordentligt? Den bör förvaras inomhus under längre perioder (särskilt vintertid) – helst med en laddningsnivå på runt 75 %.
Ta bort batteriet och kontrollera kontakterna. Är de rena, fria från smuts och vatten och visar inga tecken på korrosion?
Batterilådan får inte visa några spår av manipulation. Detta måste vara oklanderligt. Batterierna som de läskiga brandhistorierna hörs ifrån är nästan alltid batterier som tappats i förväg eller som har öppnats och mixtrats med. Ett felfritt märkesbatteri kommer inte att fatta eld av sig själv. - Motor: Uppdaterades motorns mjukvara under servicen (kvitton)? Har motorhuset manipulerats? Har motorn trimmats? Håll dig borta från cyklar med motortrimning – oavsett om denna trimning fortfarande är aktiv eller någonsin varit. Motorn, liksom hela cykeln, lider av de betydligt högre hastigheterna som en elcykel inte är designad för.
- miltal: En modern elcykel har inget emot körsträcka på flera tusen kilometer så länge den är välskött och slitdelar byts ut. En cykel som använts som pendlarfordon och har en körsträcka i det femsiffriga området ska granskas särskilt kritiskt. Displayen visar den totala körsträckan för en elcykel. Cyklar utan display som styrs via en smartphone-app visar ännu mer information om användning i appen.
- däck: Däck på elcyklar slits, men de kan också bytas snabbt och oftast billigt och enkelt själv. Följaktligen bör en cykel för en provtur inte locka negativ uppmärksamhet med helt slitna eller till och med punkterade däck.
- Fjädringsgaffel och dämpare: Stads- och vandringscyklar är nästan alltid utrustade med fjädrande gafflar nu för tiden; fullfjädrade mountainbikes med en extra stötdämpare bak. De luftfjädrade komponenterna måste också servas regelbundet. Se till att gaffel- och spjällgaffelrören är rena och repfria. Det ska inte finnas några spår av utspilld olja. Givetvis måste både gaffeln och stötdämparen fungera korrekt och kunna justeras efter förarens vikt.
- Stam/headset: Dessa måste vara täta och får inte visa något spel. För att testa är det bäst att dra i framhjulsbromsen och vicka styret framåt och bakåt med båda händerna. Om du kan känna skramlande eller lagerspel i området kring styrstammen (styrröret), analysera var spelet kommer ifrån och fixa det i alla fall. Detta behöver inte vara ett allvarligt fel, men det kan bli en och i värsta fall orsaka ett fall.
- Kedja och drev: På grund av de högre krafterna måste kedjan på en elcykel bytas senast var 1.500 2.000 till 20 30 km. Annars blir kedjehjulen (dreven) också lidande, speciellt bak på bakhjulet. Att ändra dem är mycket mer komplicerat och dyrare. En ny kedja kostar bara runt XNUMX till XNUMX euro och frekventa förare kan byta den själva med lite övning.
Om du inte känner dig säker nog att fylla i den omfattande checklistan ovan bör du ta med dig en vän med cykelerfarenhet på en provtur. Alla som har kört elcykel tidigare kommer att märka brister mycket snabbare än en nykomling.
För att säkerställa att du inte glömmer något under visningstillfället kan du även ladda ner ovanstående checklista i kort form, skriva ut och bocka av på plats:
Och om du vill vara på den säkra sidan eller vill köpa en särskilt dyr cykel kan du insistera på en kvalitetskontroll av en fackverkstad som kan granska elcykeln i detalj med hjälp av speciella analysverktyg. Till exempel kan batteriets status (antal laddningscykler, kapacitet) avläsas. Även om denna kontroll hos ett specialistföretag kostar lite tid och pengar, bör den ändå utföras av en samvetsgrann säljare, eftersom det ökar chanserna att sälja och därmed också det uppnåbara försäljningspriset.
Schreibe einen Kommentar